當失去公信力時，做的任何一件事兒都會被消費者所質疑，路虎深陷“塔西佗陷阱”，越掙扎，越難受。
連續兩年銷量下滑讓路虎疲態悠悠，2018年以及2019年超兩位數滑崩是品牌價值不斷下滑的根本體現，豪華車本身品牌羽翼不在，隨著路虎口碑短期內無法提升，新品更替效果不理想使得企業以及經銷商失去運營信心。
上至塔塔下至投資經銷商，都為路虎付出了慘痛的代價。
路虎入陷阱，全怪自己法力不夠硬。
登壇容易跌壇難，一路被炒到80萬的極光也算是百萬豪車入門款，在當年那個時代可謂售價驚人，讓不少人難以接受的是入門級百萬之下糟粕一般的產品質量，早期進口極光質量頻頻從動力系統到影音系統，電控系統更是從未讓人省心。
極光的崩盤一夜之間，遠遠快於當下仍然在高位吊著的瑪莎拉蒂，隨著奇瑞捷豹路虎的國產，品牌力進入到被質疑階段的路虎國產之後售價大放水，加價20萬到降價20萬，品牌影響力崩塌猶如轉身一樣速度。
40萬到30萬，30萬到28萬，極光充分告訴市場一件事兒，產品力不行萬萬不能降價來湊，一旦降價就相當於跌入塔西佗陷阱，後期想要自救異常困難，品牌低位下去了，高位就很難了。
基本穩定性表現不夠好，品牌公信力下滑如此之快，路虎想要完成銷量上漲動作，付出的代價應是當年收割韭菜獲得利潤的十倍不止，想要讓消費者選擇路虎，首先需要克服“為什麼要買路虎”的問題。
路虎質量好不好，消費者已經不關心，即便當下質量有著超越保時捷一般的誇張表現，市場消費者信不信就得另算，如果你提溜著路虎車鑰匙出去，大多數人會問的第一句話必然是“問題多不多”，消費市場信任就是如此。
除此之外，路虎品牌高度還有多高，還有多少豪華剩餘量？
在路虎為數不多的幾款車型中，極光、發現神行跌至30萬左右，星脈跌至50萬以內，發現5以及攬勝系列售價表現較高，而發現5因為定位迷失方向被不少人吐槽已久，它真的不香了，當下唯一能夠打動消費者的攬勝，消費定位卻極度高端，非一般消費者能夠選擇。
路虎最大的問題在於品牌規劃過於粗糙，從迅速出現在公眾視野中到跌入陷阱，路虎前後只有5年時間，極光還沒迎來一個產品迭代週期就被消費者拋棄，從根本上來說，產品實力還是不夠硬。
而在未來路虎如何打動消費者，我想不是用所謂的“皇室用車”就能打動消費群體。
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