PSA：與華為合作，或成PSA與FCA合併的絆腳石，以美方指導為主！
以標緻雪鐵龍為首的PSA集團，雖說近年來在國內市場上的銷量表現一般，但其CEO唐唯實多次公開表露，絕不會退出中國市場的決心，還是比較讓人動容的。
年前，PSA集團與FCA集團宣佈合併，立志成立全球第四大汽車集團的事情，想必大家也都有所耳聞。但近日PSA的CEO唐唯實表示，由於兩家的合併需要美國相關部門同意才可以，但PSA跟華為的合作關係，很可能在這件事上會成為“絆腳石”。
唐唯實直言，在這件事上PSA會按照美國相關部門的要求來調整與華為的業務關係，一切以美國方面為主！
回顧PSA與華為的合作，2017年11月華為OceanConnect物聯網平臺成功為PSA構建CVMP平臺，並且通過華為的雲服務實現全球化部署。2018年4月，PSA採用華為車聯網構建的CVMP平臺的首款車型——DS7 Crossback大放異彩。毫不誇張的說，PSA今天在車聯網方面的成就都離不開華為的支持。目前，對於PSA當前的態度，華為方面還沒有做出任何回應。
眾所周知，PSA近年來在國內市場的銷量表現越來越慘淡，保持在月銷三位數的車型比比皆是。多次公開表示絕不“落荒而逃”的PSA，去年，為了能力挽狂瀾，首先與神龍共同推出了“復興計劃”，並且與東風加深了戰略合作。但讓PSA意想不到的是，進入2020年以後，在春節假期和疫情的雙重壓力下，PSA在國內市場更加舉步維艱。
而向來以高端豪華品牌自居的DS，由於在國內更加低迷的銷量，成為了母公司的“拖油瓶”。在2019年底，長安也將手中所持的50%長安PSA股轉給了寶能。對此，東風戰略規劃部的副總直言，當初和之所以入股是為了拯救PSA。
而且，即便是PSA與FCA合併後，東風集團減持了一部分PSA股份，但仍舊憑藉著手握的4.5%的股份，穩佔第三大股東之位，並且有著絕對的發言權。至於東風集團為何選擇減持股份，東風集團副總經理直言：錢拿回來以後發展自主，跟東風自己的事！
對於此次唐唯實的態度，在國內網友的來看，無疑是又作了一個大死！很多網友們都紛紛表示：本來就艱難度日的法系車，該從中國捲鋪蓋走人了！
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