疫情面前人人平等，各大車企不管是有頭有臉的，還是沒名沒分的在市場上面都被教訓的服服帖帖，不過標緻雪鐵龍CEO卻有不同的看法，他覺得新冠疫情對法系車的影響不大，原因是法系車不像對手過度依賴中國市場，這是法系車區別於對手的一種優勢，這番話是不是有些大言不慚呢？
讓我們來看一組數據，PSA集團在2月26號發佈了2019年度財務數據，根據數據顯示，2019年整體營收747億歐元，約人民幣5701億，利潤為63.2億歐元，約人民幣482.6億，同比增長11.2%。
PSA的海外數據非常漂亮，而且標緻208還被評為歐洲最佳車型，只是中國數據拉了後腿，PSA在華業務虧損額度達到7億歐元，摺合成人民幣為53.4億元，通過分析這一組數據證實標緻雪鐵龍CEO的話也不無道理。
PSA的落魄只在中國市場，標緻銷量6.36萬。同比下滑55.7%，雪鐵龍銷量5.1萬。同比下滑55.3%，DSA銷量2110臺，同比下滑46.6%，這幾大品牌的銷量都被腰斬，為啥PSA就跟中國市場格格不入呢？
受眾面有限
記得以前看過一位車主發的帖子，這位車主表示老婆想買一輛大眾途觀L，但是他看中了標緻5008，車主表示對於不懂車不會開車的人下意識就會覺得大眾途觀L好，因為大眾的受眾面廣，平時看到聽到的都是大眾品牌。
這位車主的言論可以解釋為啥法系車在中國賣不好，法系車在中國市場一直都比較冷門，屬於小眾車牌，認識的看過的都不太多，恐怕只有一些老司機才知道幾款法系車。
不懂得入鄉隨俗
大眾為了中國市場會特意推出特供車，願意為了中國市場而改變，而法系車卻是讓中國人被迫接受他們的設計理念，俗語說“強扭的瓜不甜”，除了真粉兒，有幾個人會願意選擇法系車？
寫在最後
或許法系車真的對中國市場依賴性不大，在設計理念和宣傳營銷方面一直我行我素，長期被消費者吐槽動力參數太老套和價格太高，但是從海外市場的銷量來看，中國人認為的槽點在海外消費者眼裡都是優點，這也難怪法系車為啥沒有做出任何改變了“你只給我提供10%的利潤，我為啥要為你改變”？
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