法系汽車在中國汽車市場是一個另類的存在，產品定位不低於其他合資車系，然而銷量卻連邊緣車系的表現都不如。其中雷諾汽車已經退市，PSA-DS基本終結，剩下的只有標緻雪鐵龍兩大品牌還在苟延殘喘；然而連續的虧損也是讓東風神龍汽車倍感壓力，這一合資企業已經淪落到變賣廠房與裁員只有幾千人的程度，是什麼原因造成標緻雪鐵龍冷門的呢？
五點原因
- 拿消費者當猴子
- 簡配
- 高價
- 質量差
- 維修難
傲慢的“高盧雄雞”對於中國汽車市場的輕視程度不用否認，在其他車系普遍使用6AT的階段，PSA還在用4AT以及AMT。在獨立懸架已經普及時，PSA至今還在中端汽車上使用扭力梁。在SUV領域哪個品牌沒有四輪驅動的選項？——標緻雪鐵龍就沒有，但是兩驅的低端代步車卻定出了競品高性能四驅車的價格，然而這些還不是重點。拿消費者當猴子的車可以參考標緻4008，這臺車實際為海外款3008。
海外的最新一代標緻3008從設計到尺寸，以及內飾設計到動力傳動系統，與神龍汽車的標誌4008完全相同。但是代號的不同區分的是產品定位的差異，升級代號後的國產版本還價格虛高到16.97~24.37萬；相信對於汽車稍微有些常識的消費者，都不會盲目到以這一範圍的預算，選擇一臺裝備1.6/1.8T的小排量、前驅、扭力梁的低級代步車。同價位的合資品牌有銳際、銳界、探界者、昂科威、開拓者等高性能2.0T四驅車，哪臺都可以在綜合品質方面碾壓3008/4008。
簡配行為在合資品牌汽車上普遍存在，法系車自然也是不例外的。比如標緻508新款的配置號稱智能化，然而稍微與智能沾邊的配置基本都是選裝包；這些法系車的底盤懸架與輪胎頻頻出現普遍性問題，如果不是在材料方面控制成本的程度過於誇張的話，這些問題還會出現嗎？如果說法系車安全保護水平高相信一定是不客觀的，參考下圖海外版的老款3008結構圖，這種單層薄鋼板的前防撞梁能代表什麼？假設A柱是超高強度鋼的話，似乎這臺車的B柱可不怎樣了。
高價的是PSA三大品牌汽車均存在的問題，參考4008/5008/C5/DS等車，量產車的品質充其量值10/15萬，然而價格範圍卻覆蓋了20/25/30/35萬。相信這種車在任何對PSA品牌沒有情懷的消費市場都不會被認可，因為這似乎是“人傻錢多速來”概念的具象化。所以法系車在北美市場已經退出，在中國汽車市場幾乎被淘汰，在其本土市場也已經出現下滑而導致與FCA抱團取暖。
法系車的質量與品質是不用掩飾的差，雷諾汽車是換殼日產奇駿和逍客，低級產品不論懸掛什麼車標都提升不了品質。標緻雪鐵龍DS三大品牌僅有兩臺1.6T/1.8T小排量發動機，怠速共振、燒機油甚至滲機油的問題基本是通病；品控水平無法恭維，參考長期保持緊湊級車故障數第一的408，以及其他車輛的PPH即可發現這些車問題頗多。重點是法系車的發動機艙設計很不合理，簡單的維修也有可能要拆掉很多零部件；這就導致了某地的標緻雪鐵龍4S一旦關店，後市場維修這些車的成本總會很高。
總結：一款車的冷門也許只是個例，一個車系與所有代表品牌的冷門，這說明的問題只可能是其產品品質普遍存在問題。所以PSA的汽車可以選擇但並不值得任何有職業操守的車評人推薦，因為沒有一臺量產車具備高性價比。標緻雪鐵龍的網絡營銷水平很低級，這些營銷文案几乎等於PSA的“自毀程序”，C端用戶並不傻——小丑的表演總會令人厭煩。
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