[懂車帝原創行業] 昨日，PSA（標緻雪鐵龍）集團官方公眾號罕見做實與FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）合併傳聞，稱確認雙方的商談正在進行中，目標是創建一家新的全球領先的汽車集團。

關於合併的更多細節

路透社援引知情人士信息稱，該交易將創造一家規模達500億美元的車企。兩家公司尚未有更進一步公告，外媒預計將在當地時間週四宣佈合作的相關消息。

歐洲汽車新聞分析認為，該交易將重塑全球汽車業，並打造一個與大眾汽車集團競爭的歐洲汽車霸主。

另據《華爾街日報》報道，FCA董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）將擔任合併部門的董事長，而PSA首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）將擔任首席執行官。董事會席位上，PSA將佔有6個，FCA將佔5個。

路透社還報道稱，作為交易的一部分，PSA將分拆其在供應商佛吉亞46%的股份。而FCA同時將在併購案中向其股東支付55億歐元（約61億美元）的特別股息。

實際上，在PSA之前，FCA一直在尋求與法國車企雷諾進行重組，但由於法國政府的介入導致該合併案流產，最終以FCA撤回合併要約終結。

歐盟2020碳排放法規迫使FCA尋求合併

那麼，為什麼FCA如此迫切的尋求合併重組？這與歐盟2020年碳排放標準不無關係。從2020年開始，歐洲的汽車製造商生產的新車要滿足每公里排放的二氧化碳不應超過95克的要求。距離2020年越來越近，顯然，FCA就是那個在產品線上準備不足的傳統車企代表，而若無法滿足新規，就將面臨鉅額罰款。戰略諮詢公司PA Consulting預測，除非FCA徹底改變排放標準以銷售更多的電動和混合動力汽車，否則FCA將面臨7億歐元（7.77億美元）的罰款。

據歐洲汽車新聞報道，FCA已經同意向特斯拉購買數億歐元的碳排放積分，以逃避歐盟罰款。

雪上加霜的是，FCA目前的“利潤奶牛”只有北美市場的皮卡銷量。據FCA二季度財報，第二季度，FCA的全球新車銷量同比下跌11%至115.7萬輛。業績唯一的亮點就在北美地區，雖然FCA在北美銷量下跌12%至596,000輛，但是得益於Ram和Jeep皮卡表現強勁，其在該市場利潤率上升至8.9%。

然而，在日益趨嚴的排放法規面前，大排量的皮卡賣得越好就越尷尬。在新能源汽車領域缺乏技術積累，也讓FCA在短期內推出混合動力甚至純電動車以抵消皮卡排放量的做法並不現實，並且在銷售規模日益縮減的情況下投入巨資研發新能源汽車，對於FCA來說也同樣困難，在這樣艱難的背景下，尋求與其他車企合併是度過難關的現實途徑。

儘管今年6月FCA公佈了未來五年發展規劃，計劃到2022年共投資90億歐元(約合人民幣683億元)即總支出的20%，來研發電動化汽車，以達到排放標準。但結合車型3-4年的研發週期來看，這個時間規劃同樣遠水解不了近渴。

反觀PSA，對於新能源汽車已經有了切實的規劃：2021年初之前，PSA集團將會推出15款電動車型，而到2025年前，PSA集團旗下車型將全面實現電氣化，均會提供電動或混動車型。此外，PSA表示到2024年，將會推出L3級無人駕駛技術。

合併將給中國市場帶來什麼影響？

另外值得我們關注的是，FCA與PSA雙方在歐洲、中國以及拉美等區域的業務高度重合， FCA在中國有廣汽菲克，PSA則有神龍汽車（與東風汽車合資），那麼雙方的合併尤其將給中國市場帶來哪些影響？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時認為：“雙方合併對中國業務沒有意義，在採購和產品陣容上也不會有太多協同作用。”