在2019年伊始，
關於新年願望的那篇文章裡，
我懷著無限憧憬寫下了G63的名字……
誰說薔薇不能懷揣一顆猛虎的心？如今一輛新款梅賽德斯-奔馳G500赫然擺在面前，讓我有機會做一段關於所向披靡的短暫幻夢。
膜拜圖騰
1979年，當時伊朗軍方的一次跑單陰差陽錯造就了一個硬派越野的圖騰，時至今日，梅賽德斯-奔馳G級幾乎成為每一個男人的夢想之車。歷經四十年的變遷，從最初的G-Wagen到G-Class的轉變，直至2018年，奔馳G級才迎來了自己真正的第二代車型。
世間的經典事物都有驚人的相似之處，他們都在歲月洪流面前不為所動，為世人敬仰。眼前的新款大G依然保留著機械式門把手、結實的車身保護條、圓形頭燈、車頭兩端的“小犄角”轉向燈，甚至如子彈上膛般的關門聲，這些詮釋著實用與永恆的經典元素，都給人40年時空交錯的穿越感。
方中見圓
造型依然是大多數人心中的“猛虎”，但細節上的設計卻隱約嗅出“薔薇”。三輻條散熱格柵和大尺寸的三叉星徽標識，配合挺直的A柱和平坦的風擋玻璃，儘管新款G500某些外觀線條趨於圓潤，整體外觀仍舊飽含那種毫不妥協的獨特“野性”。前臉最顯著的變化就是取消了老款大燈下的一排日行燈，改為集成在圓形一體式大燈之內。矩形尾燈延續了方正剛直的特徵，倒車攝像頭位於車尾的“小書包”備胎下方，隱藏式的設計可防水防髒。
梅賽德斯-奔馳G級依然保有初始的簡約線條和超群的越野能力，事實上，大G對於女人的吸引力尤為更甚，無論是最具辨識度的“盒子”外觀，還是高坐姿帶來的高視野，又或者車輛本身帶給人的極大安全感，都是吸引眾多女性車主選擇他的原因。高坐姿除了可以擴大視野範圍外，還帶有藐視一切的先天優勢，對於身材矮小的女司機（比如我），即便是每次上車都要拽住方向盤一悠而上，都無法對這種“登山”方式說出個“不”字。總之，不必太在意別人的目光，因為你知道總是有人將目光投向這裡。
無往不利
接下來的一刻強烈刺激你的腎上腺素，按下一鍵啟動鍵，深踩幾腳油門踏板，V8發動機那渾厚的聲浪翻湧而出，令人迷之陶醉，這才是與大G“配一臉”的最佳組合。硬核就是全新G500裝備的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到421馬力，擁有610牛米的峰值扭矩。升級9擋自動變速器後，較寬的傳動比不僅使車輛更安靜舒適，也降低了油耗，完全抑制了老款G500的“頓挫”。
北京永定河畔的越野公園多為沙地和短坡組成，除了擔心坡牆太窄會刮花車漆之外，其它來自地面的複雜情況都不是大G需要考慮的問題。升級後的全時四驅可實現40：60的扭矩分配，本已十足強悍的越野能力得到進一步提升，具備將一切溝溝坎坎“抹平”的神奇魔力。坑窪的路況在梯形車架、非承載車身、“三把鎖”和低速越野擋（LOW RANGE）面前都可視為坦途。當車輛進入G模式後，儀表盤低調地顯示出一個小巧的“G”圖標，該模式下會自動調整底盤和轉向機構的減震特性以及油門特性，避免不必要的換擋，確保最強的越野能力。
一直以來，大G在越野能力上早已毋庸置疑，在此就不多贅述。新款G500在公路上的表現堪稱質的飛躍，再次以標杆姿態刷新人們對硬核越野的認知。全新的電控助力轉向系統讓打方向盤變得輕而易舉；方向盤框量依然存在，但指向的精準性有極大提升；前懸改為雙叉臂獨立懸架後，公路上的敏捷性和舒適度進一步增強。換裝9擋自動變速器後，“嵌套換擋”使得降擋也更為積極，提速感受令人不得不愛。動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）提供舒適、運動、節能和個性化四種模式。運動模式可改變變速器的換擋邏輯、油門響應以及電動轉向系統和排氣擋板的參數，以及減震特性，使車輛在公路上的響應更敏捷。但令人遺憾的是，受制於近3噸左右的自重，G500在制動上的表現並不理想，19英寸的倍耐力四季“蠍子王”輪胎也沒有對制動性能的提高提供太多幫助。
修煉內功
新款G500在內室上的升級可謂天翻地覆，看到這個內室估計很多老款大G車主會哭死在車裡。奔馳品牌內室設計的優秀元素都被移植到這款硬核越野車上，大量碳纖維、鍍鉻件和手感極佳的皮革材質的運用，12.3英寸雙聯液晶屏，兩側銀色鍍鉻飾板上帶手指觸控裝置的多功能方向盤，源自飛機引擎的圓形出風口，以及標誌性的懷擋杆等，都讓人感覺開著一輛座姿更高的S級。只有副駕前方的抓握杆才依稀透出原始的“野”性。此外，除了內飾氛圍燈、柏林之聲音響等充滿豪華感的“奔家”標誌性配置外，前排的網兜終於被杯架所取代，可打開的天窗也首次出現在大G上。
萬萬沒想到，駕駛中的“彩蛋”竟然來自於主動式多仿形座椅，除了前排可加熱+通風+按摩的功能外，在轉向時居然椅背側翼會自動充氣或排氣，給予身體適當的側向支撐，並且支撐的力度隨轉向角度的變化而變化，連副駕座椅都有同等的優厚待遇，讓每一次轉向都充滿樂趣。
頭部空間本已相當充裕，新款大G在寬度和軸距上分別增加了64毫米和40毫米，為後排空間帶來明顯提升，雖然不能稱之為寬敞，但還是為後排腿部空間增加了150毫米，比老款提升了不止一個檔次。此外，後排獨立空調、靠背電動調節和後排座椅加熱，尤其是新增的後排頭枕，都為長途乘坐的舒適性提供了保證。作為一款硬派越野車，大G在NVH上的表現堪比轎車，高速狀態下的風噪和胎噪都控制得當，惟一令人遺憾的是無法享受發動機的美妙聲浪。
儘管由於上市時間較早，這一代G500沒有趕上MBUX系統的普及，但這可是一輛V8的G500呀，誰還需要互聯網搜歌的操作，出場自帶BGM的大G行駛在路上宛如江湖大哥出街，自然流露的威猛和霸氣的聲浪都令身邊的“小弟”敬而遠之。再加上限距控制、注意力輔助、主動制動、車道保持等多項駕駛輔助和安全系統，造就了有史以來最安全的G500車型。
猛虎也可細嗅薔薇，這一代梅賽德斯-奔馳G500已不僅僅是越野迷們的精神圖騰，還給了那些企圖以公路優勢挑戰大G的對手們一記有力的重擊。
心有豪情滿懷
依然薔薇盛開
剛柔兼濟，方成大器
梅賽德斯-奔馳 G 500
車身及驅動型式：
前置四驅，5門5座SUV
發動機：
4.0升，雙渦輪增壓，V-8，
310kW，421PS，610Nm
變速器：9AT
懸架：
前/雙叉臂式獨立，後/整體橋式非獨立
制動：前/通風盤式，後/通風盤式
輪胎：275/55 R19
長×寬×高：
4857×1931×1962mm
軸距：2890mm
百公里加速：5.9s
工信部綜合油耗：11.8L/100km
最小離地間隙：241mm
最大涉水深度：700mm
接近角：30.7°
離去角：29.2°
油箱容積：100L
上市日期：2018年8月
價格：158.88萬元
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