2019年與汽車行業相關的最大新聞，無疑是FCA菲亞特克萊斯勒與PSA標緻雪鐵龍的合併。這樁500億美元的交易可以讓FCA擴大歐洲市場份額，同時PSA更容易進入規模巨大的美國市場，在合併完成後，聯盟首席執行官卡洛斯塔瓦雷斯證實，目前沒有放棄這家汽車巨頭旗下任何品牌的計劃。
標緻
這意味著歷史悠久的藍旗亞品牌得以保留，作為目前FCA最不受歡迎的品牌，Ypsilon是該品牌目前生產的唯一車型，發售市場僅限於意大利本土。在菲亞特與克萊斯勒合併之初，曾有多款克萊斯勒車型換標藍旗亞進入歐洲市場，但車型特質與品牌調性不符導致銷量不盡人意，隨著銷量的下滑，菲亞特逐步放棄了藍旗亞品牌的車型研發。
FCA發言人表示，取消品牌並沒有必要，因為它們都有自己的歷史和優勢。藍旗亞品牌在七八十年代紅極一時，馬天尼與藍旗亞在賽車領域的合作吸引了眾多粉絲，但進入21世紀以來，菲亞特多品牌戰略讓藍旗亞產品更新減緩，車型同質化和質量問題影響了品牌銷量，但在模塊化平臺盛行的今天，標緻雪鐵龍的加入將幫助藍旗亞重整旗鼓，未來該品牌有望推出轎車、跨界車和全新跑車。
藍旗亞
此外，PSA-FCA的另一個潛在問題是克萊斯勒，作為曾經擁有豪華轎車、SUV、跑車和敞篷車的超大型汽車製造商，克萊斯勒在美國市場一度與通用、福特形成三足鼎立的態勢，但現在克萊斯勒只有三款車型可供購買，包括經典轎車300C、大捷龍MPV和旅行者MPV，品牌整體銷量低迷，MPV的銷量遠超300C轎車。
全球車市遇冷後，汽車製造業的利潤率下降，FCA-PSA可能會解僱幾千名員工，作為合併的一部分，雙方的目標是每年節省37億歐元的成本。目前新聯盟已經成為全球第四大汽車製造商，前三名分別是豐田集團、大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟。
克萊斯勒
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