文|WANYYY 圖|來自網絡，侵權刪
“這算什麼，我比你慘多了！”這句話會成為2020年全球人民聊天的標配開場白嗎？
我離不開你，中國
疫情蔓延到現在，我們已經明顯感受到了一切停擺之後帶來的影響，特別是作為畢業生，找工作、寫論文讓大家苦不堪言，只想快點開學。但大家也許不瞭解，中國的停工對世界產生的影響有多大。作為一個消費大國，進出口受限之後，世界各國依賴中國消費市場的產品損失慘重，新西蘭的大龍蝦；智利的車釐子；泰國、韓國、日本等國的旅遊業……損失都是上億的。更不用說那些依靠中國製造的國家，他們連日用品都產生了資源短缺。
而世界汽車業失去了中國，運轉也出現了問題。大家都瞭解，汽車的生產不是在一個工廠完成的，它是一個產業鏈，是從材料供應廠——零件生產廠——零部件生產廠——零部件總成廠，再到整車組裝。而中國在這其中扮演的重要角色之一就是零部件，中國的汽車零部件企業有1.3萬餘家。隔離最嚴的湖北佔了其中的十分之一，涉及了美、日、法、英、國產五大車系。因此失去零部件的機器將不會運轉，而與之而來的是持續的有出無進，這讓各大車企怎麼吃得消？
哪些跨國車企先來哭慘？北京奔馳日損失4億，要求復工的新聞討論過，戴姆勒集團大裁員，在消減人力成本上盡著自己最大的努力。寶馬、奧迪也爭相開始不斷的裁員，當然這不僅僅是疫情帶來的原因，全球經濟的不景氣也是其中原因。
國內呢？
2月可以說是受疫情影響最嚴重的一個月，2月的汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點，2月的乘用車銷量同比下滑估計在-75%左右。這種無情的下滑，無疑給各大企業帶來了巨大資金壓力。
誰最慘？
特別是中小企業。威馬汽車3月4日線上開會宣佈無奈取消全員的年終獎，十三薪和員工購車福利延長至6月發放，理由就是去年KPI不達標，去年威馬的10萬輛目標完成率僅僅只有16.88%，不過這也與目標定的太大有關係，反觀蔚來和小鵬，目標只有4萬輛。威馬這樣的做法無疑會降低員工的積極性，對日後的工作肯定會有一定影響。除此之外，大企業傳出了降薪，網上傳出了上汽旗下的底盤生產企業——上海匯眾將從3月份開始，稅前工資下調22.2%，調整後少拿4000多元。
而對另一則傳出的說明——《上汽大通薪酬及福利調整說明》，上汽大通總經理王瑞是這樣回覆的：“不能說降薪，應該是考核機制的調整。”這次也是對上汽大通的一次改革，從《告員工書》可以看到，上汽大通正在加快推進一系列的改革措施，包括業務前插、合夥人機制等。用戶在哪裡，就把資源投到哪裡；一切圍繞市場，進行組織快速轉型。其中，營銷合夥人機制是以經營結果、目標結果為導向。在這種機制下，員工都要對銷量及利潤負責。而在2020年1月19日的時候，上汽集團董事長陳虹發佈的文件就提出過：盤活國有資產，提高效率，促進轉型發展，堅持績效導向，加快形成優勝劣汰的激勵約束機制，激發隊伍的拼勁、韌勁和闖勁，推動創新發展。
但無疑，這樣的調整肯定會讓員工誤解成降薪，因此，王瑞表示：“這兩年，汽車工業正處於調整期，再加上疫情的倒逼，企業如果不加速轉型，是會被淘汰的。而最好的轉型是用機制激發員工內在動能，讓員工和企業利益協同，多勞多得為自己幹。” 此次薪資調整，也正是目前上汽大通在各方面積極抓緊時間復工復產，鼓勵全員營銷創新、加速組織變革、降本增效的一種方式。
2020年開年人類並不好過，慘是慘了點，但是人生不就是起起伏伏嗎？苦難來了我們努力面對，就像上汽大通一樣，危機下何不是一種轉機？
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