從銷量上講，日系車可以分為兩個梯隊，第一隊列是豐田、本田和日產；第二隊列是鈴木、三菱和斯巴魯。而馬自達很尷尬的處於中間位置，銷量難以進入第一梯隊，但歸為第二梯隊又明顯委屈了。但懂車的為什麼都說，馬自達比豐田本田更有良心？
豐田、本田、日產、馬自達，其品牌都有什麼特點？
豐田，豐田是一個以絕對利潤為宗旨的車企，哪怕是再老舊的技術，只要穩定可靠，只要有利可圖，豐田都會繼續賣，就像四胞胎兄弟（威馳、威馳FS、致炫、致享），一模一樣的老舊三大件，換個殼就算上市新車了。而且豐田是汽車加價銷售的始作俑者，著實讓人討厭。
本田，本田汽車以往的品質非常可靠，可是1.5T發動機機油增多後，本田不僅沒有拿出一個大品牌應有的擔當，反而用拙劣的態度去搪塞消費者，只能說本田太膨脹了。目前美國市場十代雅閣階段性停產就是證明，身為二流品牌的B級車，高配賣的和寶馬奧迪一個價，低配只有1.5T排量，還挖空心思搞個高低功率版本，非常的傻帽。
日產，日產以舒適為宣傳口號，但個人真沒覺得日產有什麼舒適上的優勢。閉著眼坐上車，對比天籟，凱美瑞，邁騰，天籟最舒適嗎？拉倒吧，這個級別的車誰的舒適性都不差，而且天籟開起來軟綿綿的，質感和德系車沒得比。最近日產質量問題投訴也頗多，CVT變速箱缺陷已經掩蓋不住。
終於說到馬自達了，馬自達是一個相當執著的車企，總結為三個方面。
第一：運動化道路走到黑 ，馬自達始終以操控為產品核心，所以從來不加長軸距，筆者曾有一輛09年的經典馬三，自己開過幾十輛同級別的車，沒有找出操控比馬三更優秀的。馬自達從不趨同化，這是銷量不好的原因之一，但也是目前市場上最寶貴的和稀缺的特性。
第二：自吸不比渦輪弱，在全球車企都向小排量+渦輪增壓靠攏時，日系的豐田、本田、日產也紛紛推出了自己的渦輪發動機，而馬自達對此並不感冒。因為馬自達認為，自吸不僅比渦輪更平順，也可以比渦輪效率更高，動力更強。事實證明，創馳藍天不僅做到了，而且第二代創馳藍天的對手已經不是渦輪增壓，而是油電混動。
第三：賣得貴但不減配，為什麼昂克賽拉價格比卡羅拉和軒逸高？阿特茲價格比雅閣和凱美瑞高？幾乎所有車企都在通過減配來降低售價，以此提升競爭力時，我們拆解了馬自達的車型，並沒有發現減配的跡象，實實在在的門板鋼筋、 底盤用料，這就是馬自達的執著。
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