按照如今汽車廠家對於細分市場的重視程度，今天某廠商開發了一個新的細分市場，競爭對手恨不得半年後就能推出一款新車與你競爭，絕不讓市場被獨享。
然而在10多年前，直到第一代BMW X3開創豪華中型SUV細分市場後的第四年，才迎來真正意義上的首個競爭對手。
在講述BMW X3如此傳奇的故事之前，先來個看圖猜車的熱身遊戲：
“雙腎格柵”和“藍天白雲”的LOGO證明這顯然是一臺BMW；SUV的車身造型似乎在X家族中似曾相識；而“四眼大燈”看起來頗有90年代末、20世紀初BMW車型的風韻……
巴特，這臺車為何沒有B柱和C柱？尾門也概不提供？這真的出自一向嚴謹的德國人之手？
在1999年BMW X5首次試水SUV市場而大獲成功後，為了應對競爭對手的各式舉措，BMW繼而乘勝追擊，在2003年北美車展中發佈了一款將運動性、多功能以及敞篷完美結合的超前概念車型。
沒錯，就是上面那臺看起來似乎有點“怪異“的車型。當時設計師為了突出它的可交互性，並沒有設計傳統的車頂，而是採用敞篷設計，同時又大膽地取消了B柱和C柱。
如此一來駕駛員與乘客在旅途中可以更加親近自然，這就是這款名為BMW xActivity的概念車所要傳達的生活化理念。
- 傳奇奏響，豪華中型SUV市場開創者曠世而出
距BMW xActivity概念車發佈僅時隔半年多，在同年法蘭克福車展上，基於BMW xActivity概念車所開發的一款集運動、多功能中型車與四驅系統於一身的BMW X3（代號E83）驚世亮相，其獨特的尺寸和功能性也預示著一個全新的潛力市場——中型豪華SUV誕生。
作為BMW的第二款SUV車型（繼BMW X5之後），在當時擁有硬朗的外觀造型必不可少，而在穩固而有力的形象下，如何體現多功能中型車的空間表現則顯得更為重要。
而實際上BMW將其命名為體驗感更為全面的運動型多功能車（SAV），車內高檔的真皮材質配合高品質的彩色圖案設計，將實用與優雅完美結合，出色的空間利用率讓第一代X3的行李廂容積從480升可擴展至1560升，漂亮的數據甚至超過了大哥X5。
當然，一向注重駕駛樂趣的BMW，並不會因為車輛要提升實用性而妥協操控感受。如何讓一臺高底盤的車子擁有如3系轎車般的駕駛感受？
眾所周知，在當年BMW打造第一代X5時，BMW便使用了當時5系的底盤，而在設計第一代X3時，BMW同樣沿用了這一成功策略：基於第四代E46 3系底盤打造的X3，在運動性能與操控靈活性方面都完美繼承了第四代3系的超凡運動特質。
可“機智”的BMW工程師並不滿足，只是移植E46底盤還不夠完美，“一不做二不休”，乾脆把E46的傳奇發動機也移植過來。
由此，被譽為自然吸氣發動機史上的一代名機——N52系列直列六缸發動機也服役於第一代X3，這臺首次採用鎂鋁材質的發動機在輕量化方面做到了極致；配合一體式的曲軸箱進一步提升了發動機的平順性；而BMW沿用至今的“看家絕活兒”Valvetronic可變氣門升程系統也被應用在N52系列發動機中。
而當時國內引進的第一代X3均搭載該發動機，諸多車主也因體會到洶湧不斷的線性輸出而深深著迷。
在採用了E46運動型底盤併成功移植N52系列發動機後，第一代X3的運動性能、操控感受及高效的動力輸出均得到了完美演繹。
然而它畢竟是一臺“大傢伙”，為了進一步加強其通過性能，另一項“黑科技”——xDrive四驅系統應運而生。
作為首款搭載xDrive智能全輪驅動系統的BMW車型，它給予了第一代X3更為出色的靈活性與安全性。
xDrive不再採用傳統四驅系統固定的60：40動力分配，而是通過DSC動態穩定控制系統來自動分配動力。
如此一來，既提升了第一代X3的“脫困”能力，更在車輛出現轉向不足或轉向過度時，明顯改善前後輪的牽引力，從而恢復車輛的行駛穩定性。
作為最早誕生的一款豪華中型SUV，第一代X3的人氣絲毫不亞於大哥X5，憑藉全球銷量超60萬臺而成為一代經典。
在2004年正式引入國內銷售後，憑藉其獨一無二的車型定位，以及完美匹配豪華品牌的工藝水準與技術優勢，第一代X3也擁有相當一批忠實的國內用戶，至今仍常見其行駛在路上。
J.D. Power客戶滿意度調查及德國汽車協會ADAC也曾給予X3最高評價，被譽為“最值得信賴的車型”，而權威雜誌《Auto Bild Allrad》和《Off Road》也曾授予其“年度四驅車”榮譽。
- 吸引對手加入競爭，第二代X3仍鶴立雞群
正如開篇所述，第一代X3在推出4年後才有競爭對手先後出場，然而，就在對手們“跟風”推出全新的競爭車型時，BMW早已躊躇滿志地對其全新換代了。
2010年巴黎車展，第二代X3（代號F25）以王者之姿盛裝登場。由於採用了全新平臺打造，其車身的整體尺寸比第一代X3大了不止一圈，尺寸也直逼第一代X5。
而從造型方面來看，第二代 X3的整體造型在繼承了第一代X3動感的基因下，並進一步豐富了車身線條的優雅設計。
隨著BMW設計語言的逐步演變，當時BMW X家族的前臉看起來也更為成熟。
僅有“整容”稱不上換代，技術革新才是換代本源。第二代X3仍舊在內飾工藝方面保持著較高工藝水準，但作為嶄新的看家絕活兒，第四代iDrive系統讓第二代X3在人機交互體驗方面有了質的提升，8.8英寸的中控屏可是當時的同級唯一。
不僅如此，首次配備BMW ConnectedDrive互聯駕駛系統，也使得第二代X3成為同級中首臺配備HUD平視顯示系統以及加入互聯功能的車型。
秉承了BMW一直以來對於SAV實用性的不懈追求，第二代X3將其後排座椅的靠背設計為可按40：20：40比例進行放倒或摺疊，加之車身尺寸的提升，第二代X3的後備廂容積可從550升擴展至1600升，在當年可堪稱“打遍天下無敵手”了。
而面對日益嚴重的環境汙染問題，第二代X3緊跟潮流，在發動機上下足了功夫。
曾獲得“年度十佳發動機”大獎的全新BMW四缸及六缸渦輪增壓發動機在動力增強的同時，進一步提升燃油效率。
與此同時，領先的8速自動變速器以及第三代xDrive智能全輪驅動系統更使得第二代X3在駕駛感受及操控性能方面得到全面提升。
歷史總是驚人的相似，在第一代X3推出4年後，X3才迎來首個真正意義上的競爭對手；
而同樣是在第二代X3推出4年後，BMW對第二代X3進行了改款及大幅升級，源自第六代3系的開眼角大燈和更為複雜的線條應用，讓中期改款的第二代X3甚至令人直覺這是一臺“全新換代”的車型。
“好看的皮囊”只有匹配“有趣的靈魂”才算完美。
中期改款的第二代X3對BMW ConnectedDrive互聯駕駛系統進行了升級，並推出了帶有實時路況顯示的導航系統等創新功能。
而全新的ECO PRO節能模式II還新增了高速滑行功能和路線預判輔助功能，以及車道偏離預警系統、行人保護系統、帶跟停功能的ACC主動巡航控制等“黑科技”加持，可謂全副武裝。
第二代X3在引進國內後也迎合了SUV市場井噴式發展的需求，在第一無二的豪華尺寸下蘊含原汁原味的德國血統，同時強勁的動力系統以及媲美轎車的精準操控性更是其受到國人追捧的關鍵因素。在諸多對手的競爭壓力下，第二代X3仍憑藉出色的設計及超凡的性能，在推出的首年（2011年），便斬獲諸多汽車界的“奧斯卡”獎項：
- 獲得久負盛名的“德國紅點設計大獎”；
- 在Euro NCAP碰撞測試中獲得最高五星安全認可；
- 《Off Road》雜誌讀者將其評為最受歡迎SUV車型；
- 《Auto Bild Allrad》雜誌同樣授予其年度四驅車榮譽。
當然，不止於倍受設計界和專業越野車領域的青睞，第二代X3更在全球俘獲了超過90萬用戶的芳心，加之第一代X3逾60萬臺的銷售成績，截止2018年，兩代BMW X3以15年超過150萬忠實用戶的擁簇見證了這一中型豪華SUV領域的領先傳奇。
- 傳奇再造，全新BMW X3獨家演繹運動家風範
成功卻不止步，在開創豪華中型SUV細分市場的15年後，BMW再次攜全新一代BMW X3續寫150萬用戶的傳奇佳話。
不僅在第二代車型的成功基礎之上實現再進化，更是再一次對豪華中型SUV市場進行革新，將BMW致力於智能輕量化、互聯化及自動化的核心理念發揮到極致。
俗話說“唯有好看的外表才會產生去了解它的慾望”，在同級對手仍在以穩重有餘而略顯商務範兒的保守外觀示人時，全新BMW X3卻深諳“顏值即正義”，首次採用了X家族的全新設計語言，硬朗而富有肌肉感的線條使全新BMW X3脫穎而出，勢必成為同級中的運動典範。
華麗動感的外表僅僅是全新BMW X3革新的第一步，基於全新CLAR平臺打造的軸距較上一代合理加長了54公分，其生產工藝也全部向新一代5系看齊。
基於新平臺的技術儲備，全新BMW X3在車身輕量化設計方面也做足了功夫。發動機艙蓋、前翼子板及兩側前車門均採用鋁材製造，同時前縱梁也採用鑄鋁材質，極大程度地降低了車身重量。
而1000兆帕的熱成型高強度鋼也被大量使用於車身上，其車身強度相比上一代X3提升了超過30%，同時白車身也減重了超過50公斤。
作為同級中的“運動家”，全新BMW X3仍然堅持完美平衡的設計理念，輕量化及短前懸的設計使全新BMW X3成為同級別唯一實現前後50：50的黃金運動配重的車型。
而高效、高性能並舉的新一代B系列渦輪增壓發動機更是在創新8速變速器的輔佐下締造出優異的運動性能。
當然，千萬別忘了全新優化的xDrive系統，要想實現前後軸之間可在0-100%範圍內進行扭力分配可全指著它呢。
“駕駛樂趣說太多有點老套，你能滿足越來越多的數碼控、神器控嘛？”
還別說，全新BMW X3還真把“黑科技”秀了個遍。
更是將目前BMW幾乎所有的互聯功能集於一身，並在同級中首創了由自然語音識別、觸屏控制、手勢控制、熱敏按鍵及iDrive構成的“五維”人機交互方式，使駕駛者在駕駛旅途中擁有更便利、更安全的“神操作”，隨心所欲而無所顧忌。
有了BMW首創的自然語音識別系統，你終於可以如同與朋友聊天一般用語音控制車輛的各個功能；
同時中控臺上10.25英寸的同級最大中控屏還能滿足你所有對觸控操作的期待；
新7系與新5系配備的手勢控制也能讓你展示魔術手法，與中控屏隔空操作；
而已升級至第六代的iDrive系統，更是在界面呈現效果及響應速度方面樹立了業界標杆；
顯示面積增大70%的全綵色平視顯示系統，從此無需偷瞄中控臺或儀表盤即可對行駛信息一目瞭然。
這些正是全新BMW X3在人機交互方面的極致體現。
當然，本著安全駕駛及著眼未來自動駕駛技術的初衷，全新BMW X3更是將BMW現有的主動安全裝備“全副武裝”。
作為首款搭載BMW智能駕駛系統的車型，全新BMW X3提供包括預防碰撞系統、交叉路口警告、自適應巡航系統、碰撞躲避輔助系統、全自動泊車輔助系統在內的多種智能駕駛輔助系統。
在多數路況下，駕駛者只需把手輕輕搭在方向盤上即可享受輕鬆無虞的行程。
更值得一提的是，“千呼萬喚始出來”的全新BMW X3也迎來第一次國產，而BMW也秉承對於新時代中國客戶的承諾。
根據對中國消費者的使用偏好，特別為國產的全新BMW X3配備了同級尺寸最大的全景天窗、PM2.5空氣濾清器以及加厚12-15mm的後排座椅等專屬裝備，而曾經專屬於BMW高端車型的智能觸控鑰匙也在國產的全新BMW X3中成為標配，配置水平明顯高於海外版本。
經十五載歷練，BMW X3從豪華中型SUV細分市場的開創者成為引領者，是超過150萬用戶的信賴讓BMW不斷創新向前。
如今，已在2018北京國際車展發佈的第三代全新BMW X3曠世襲來，而國產後不僅保留了原汁原味的純正駕駛樂趣和超越同級的黑科技裝備，更在諸多配置上為中國用戶量身定製。
屬於BMW X3的傳奇繼續精彩上演，你準備好接招了嗎？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
對此你有什麼看法？與大家交流分享一下！
閱讀更多 絕地求車 的文章
