如果你是公司老總，卻不想總是隻坐S Class，門當戶對的對手，其實只剩下唯二的選擇，就是同為德系宗族的Audi A8，以及BMW 7Series，至於該怎麼選，才能讓你把手頭上的錢花得適得其所，買到物超所值以外的豪氣尊榮，更有著無與倫比的安全相佐，此篇來自德國巴伐利亞聯邦的頂上對決，或許能夠一解貴公司採購焦土困境。
經過了將近兩年的等待，終於盼到Audi A8試駕的那天，而且我們還幸運地拿到了目前最高規格的55 TFSI版本，如果只是單車試駕當然不足以滿足各位的需求，所以我們同樣找來近期小改款的BMW 7Series，進行一場真槍實戰的捉對廝殺。A8L 55 TFSI的同級車款，當屬740 Li，只不過目前BMW國內試乘車中並沒有740 Li的動力規格，因此我們找來了更高等級的750 Li作為畫面呈現，實際評比測試的內容，包括動力、配備等都是以750Li為主，請大家特別留意。
Part.1市場篇
還記得當初A8甫在全球發表時，號稱自己將會是第一輛達到Level 3等級的量產車，當時確實令非常多人感到吃驚，或許在技術與系統上真的可行，但是在法規始終無法通過的情況下，時至今日Audi已不再拿Level3作為宣傳的標語，A8也僅達到了全面的Level 2而已。即便僅是Level 2，但是我們還是可以在A8上體驗到Audi，乃至整個VW集團中最先進、最安全的駕駛輔助科技。
為了達到最高等級的安全標準，A8車上裝載了各式的雷達（遠距、中距）、超聲波、攝像機、雷達掃描儀等偵測儀器，就是希望可以將A8的安全做到滴水不漏。同時A8目前全車系標配了公路行車套件、都會型車套件，內含了ACC主動式定速巡航控制系統、堵車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、車道變換輔助系統（盲區警示）、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，完美達到了Level 2半自動駕駛的等級，
和A8一樣作為品牌內的旗艦車王，7 Series同樣是好料全上身，Level2等級的駕駛輔助科技同樣具備，主動煞停、盲區偵測、閃避轉向輔助、後方防撞警示等一項不少，因此兩者在駕駛輔助科技，以及車輛的安全性上面，是完全同一等級的產物。
Part.2內裝及空間篇
比大局更比細節
花500多萬買車，要的不只是外觀的氣派，勢必還會衡量標配的豐富度、座椅的舒適度，當然，坐在車內裡的氣氛，也是非常重要的一環。
Audi A8 L
雙屏幕最吸睛
身為此級距最新成員代表，新款A8的確給人耳目一新的第一印象。環艙造型的控臺鋪陳，將飾板延伸至左右兩側車門上的設計手法，不僅給人大氣感，也連帶讓車室質感上推好幾個檔次。中控臺上的雙屏幕設計，大幅簡化了實體按鍵數量，但為了保有實體按鍵的觸感，這兩個屏幕都導入了Audi MMI TouchResponse，具備觸控回饋功能，並可調整回饋力度的大小；上屏幕尺寸為10.1寸、下屏幕則有8.6寸，皆擁有出色的高分辨率。實際使用，雖然內部功能相當繁多，但稍加摸索也能在不看說明書的情況下熟悉各項功能與設定。另外，下屏幕還支持手寫輸入，或是你也能按下方向盤右側的語音聲控鍵說出導航地址或空調指令，便利性沒得挑剔。
12.3寸數位儀表提供多種顯示，此一全景地圖模式導航時特別好用。
上屏幕為10.1寸，分辨率達1540x720像素。
下屏幕為8.6寸，分辨率則有1280x660像素，並支持手寫輸入。
後座5.7寸平板分辨率高，也可控制後排座椅與前乘客座的位置和角度調整。
轉往後座，長軸款標配的雙天窗（前方那片可開啟、後方為固定式），帶來毫無壓迫感的乘車氛圍；左右兩張座椅的調整控制模塊位於中央扶手之內，當然你也可以拿出5.7寸OLED平板直接操作。座椅提供相當多樣化的調整方式，基本上能符合各種身形的乘客，長途乘車不是問題。較為可惜的是目前A8尚未能提供後座買家偏好的「總裁級座椅」——椅背角度更為斜躺、並提供右後座擱腳板，除此之外已算得上應有盡有，稱得上是水準之作。
後座照明也相當講究，和頭燈一樣為矩陣式LED設計。
BMW 750Li
傳統中求新求變
小改款750 Li最大的不同在於外觀換上了加大40%面積的水箱護罩，提升整個車頭的氣勢；內裝則是在既有的構架上進行升級，強調「質」的進化。12.3寸的數位儀表升級為最新iDrive7.0界面，雖然不像A8具有多種顯示風格，但取消兩側實體外框的設計，也讓整體配置更為彈性，足以提供相當豐富的行車信息。中控上方的屏幕依舊維持10.25寸規格，界面同樣為iDrive7.0版本，並可經由屏幕觸控或透過鞍部旋鈕進行操作，使用起來非常容易上手。由於此代750 Li上市遠早於A8，因此音響和空調面板仍是以實體按鍵為主、觸控為輔的操作邏輯來設計，科技感略遜一籌，但坦白說傳統配置在盲控時較不易出錯。或許再過幾年當車輛進入Level3自駕後，駕駛人毋須隨時專注於路況，這樣就算是全部變成觸控屏幕也沒有就不就手的問題了。
新式駕駛儀表兩側環狀外框改為數位設計，保有品牌運動化特色併兼顧辨讀性。
屏幕尺寸維持10.25寸規格，但界面簡化，操作起來更順手。
音響面板上的1到7以及空調下排按鍵為觸控式，但表面經立體處理，盲控也不易按錯。
後座平板尺寸比A8稍大，不過分辨率和對比感不及A8的OLED面板。
後座看似比A8小了一點，不過配上Alcantara頂篷，整體質感更上一層樓。另試駕車加選座椅延伸菱格紋縫線，在前座中扶手與四扇車門把手上多了菱格紋縫線處理。整體來說，雖然7 Series的皮革材質在原廠設定上為次一級的Nappa（頂規為Merino），但無論是觸感和包覆性，我們覺得都比A8好上一點，配上尺寸更大的7寸平板，操作起來也更為便利。
後座頭枕備有Alcantara軟墊，讓750 Li擁有更好的乘坐體感。
內裝空間篇Winner～BMW 750 Li
雖然G11/G12推出已有一段時間，但原廠藉由這次小改款有感提升此車的質感表現，再加上總代理深知此級買家喜好，清一色標配PureExcellence內裝套件，讓座艙氛圍更為奢華。或許未來待A8開放客製化選配後，業者可以順帶調整配備編成，進一步強化產品戰力。
Part.3動態篇
買到了Audi、BMW的等級，性能與操控肯定已具備一定的水準，更何況是旗艦的車款，所以想要在動態篇勝出，車輛有著怎樣的尊榮舒適體驗，才是評比的重點。
Audi A8L 55 TFSI
動力底盤不同調
導入國內的A8車型，目前僅有50 TDI、55 TFSI兩種款式，而50 TDI為短軸車型，55 TFSI為長軸車款，也是現Audi定位最高、最旗艦的車型。A8 55TFSI搭載的引擎是一具3.0升V6渦輪增壓單元，同時也具備了48V微油電動力系統，最大馬力落在340hp/5000~6400rpm，峰值扭力則為51kgm，可於1370~4500rpm之間爆發，搭配招牌的quattro四輪驅動系統，以及強調耐用與換檔柔順的Tiptronic八速手自排變速箱，從靜止加速至100km/h僅消5.7秒，也是一輛性能強勁的快車。
實際駕駛A8L 55TFSI在路上馳騁，最初的感覺它整體的動態表現算是相當輕快，雖然駕駛的是一輛超過5米3、車重高達2030kg的重量級車款，但是整體的加速過程卻能保有後座房車該有的舒適與快意，更重要的是A8的油門其實相當好控制，原廠將其調校得較為輕柔，和對手相比，油門沒有740Li來得這麼敏銳衝動，有就是說A8的油門與實際加速的對比相當線性，駕駛者很容易將A8開得舒適，不會有突如其來的貼背感，也不會莫名其妙的點頭，無論對於前後座來說，都是個不錯的表現。只不過這樣的舒適表現，卻僅限於都會區域或是直線路段，當車速開始漸漸加快後，本代A8最大的問題便開始浮現。
作為品牌旗艦，A8自然而然會標配主動氣壓懸吊系統，搭配Audi drive select可程式車身動態系統，避震的反應速度與回彈係數會隨著不同的駕駛模式進行變換，不過在任何一種模式之下，我們都認為A8的懸吊過於柔軟，無法給予車輛該有的支撐力度，雖然豪華旗艦車款並非超跑那般，需要宛如鐵條的硬派避震，但A8的懸吊確實過軟，只要車速約莫高於60km/h以上進行轉向，就可以感受到車身明顯的側傾，而且幅度相當驚人，如此一來就很容易造成車內乘客在乘坐上的不適，尤其在開快時的感受更為顯著，對於司機而言相對的不太友善。
Tiptronic八速手自排變速箱換檔非常柔順，非常適合旗艦座駕使用。
19寸鋁圈配上A8顯得不夠大器，款式也有些老氣。
BMW 740 Li
巧妙平衡
一直以來7 Series在銷售上略遜色於S Class的主要原因，就是7 Series開起來過於有衝勁，因此很容易讓人陷入該自駕還是該乘坐的迷思，同時舒適性也不若另為兩位對手出色，因此本次750 Li小改款BMW就對症下藥，一改過往駕駛先決的動態表現，而是將車輛本質轉換到後座身上。750 Li的引擎和A8 55TFSI一樣都是採用3.0升的渦輪引擎，不過由V6改為直六的配置，在動力輸出上擁有340hp/5500rpm最大馬力、45.9kgm/1500rpm最大扭力，扭力似乎比起55TFSI少了一截，但是在招牌的Steptronic運動化八速手自排變速箱的加持下，0~100km/h加速比起A8硬生生快了0. 1秒，就可以看出BMW在性能這塊可不是鬧著玩的。
加速表現不分軒輊，但是實際開起來750 Li和A8可說是性格迥異，兩者最大的不同還是在於油門的反應，相較於A8的線性，750 Li在Comfort模式下油門顯得有些溫吞，雖然不至於拖沓，但可以感受出來的是原廠的刻意為之，直到油門踩至30%左右，才會有一股明顯的推力湧出，和舊款的750 Li有著非常鮮明的落差，後座的乘客可以有著更為舒適的乘坐體驗。不過當你切換至Sport模式，或是將油門深踩，那個熟悉的BMW又將回歸本色，帶給你心中所期待的聲光效果。
如果說A8和750 Li開起來最大的不同，主要還是在於懸吊的差異。相較於A8 55 TFSI偏軟的懸吊設定，750 Li則在Q韌之中，帶給駕駛者與乘客所需的支撐力度，即使750 Li的避震器已經比起其他BMWMPA車型更柔和一些，但當我們行駛於高速公路時，路面的起伏並不會造成750 Li有著明顯的上下晃動。另外，750Li在彎道中雖然還是難以避免些微的側傾，但標配的氣壓避震卻始終可以保持支撐力，同時對於碎震的處理也頗為高明，整體來說的舒適性比起小改款前的車型有著顯著的提升，也比對手舒適一些。
A8和750 Li同為八速手自排變速箱，調校設定上也都向舒適靠攏。
750 Li的輪圈不得不說確實帥到讓人忌妒。
動態篇Winner~BMW 750 Li
兩者在動力表現上其實就在伯仲之間，出力的方式也都為舒適取向，最大的差別則是在於懸吊的支撐力，750 Li柔中帶硬的設定，在舒適性與尊榮感上都更勝一籌。
Part.4結論報告
心情愉悅的決定
買車是一種心情，尤其對於不愁吃穿的董事長們來說，買了車之後會帶給你怎樣的心情，才是至關重要的因素。AudiA8在國外已經推出了兩年的時間，雖然近期才在臺灣市場真正上市，但其實已經不能算是一輛全然的新車，因此車上許多全新的設計，或許在兩年前會讓我們覺得酷炫到不行，不過時至今日，所帶來的震撼或許已經衰減許多，固然A8還是目前市面上內裝科技感最強的車種，但多少還是令人覺得有些可惜。
對於外觀我們沒有過多的評價，但是車艙整體的鋪陳設計，就會影響到乘客在車內的舒適度與爽快感。A8幾乎全數位的儀表臺，有著S Class、7Series難以企及的科技氛圍，應該是整最大的賣點之一，加上最先進的駕駛輔助系統、語音聲控功能、Matrix矩陣式光源等，還是有著一定的競爭力。反觀BMW 750 Li，因為屬於小改款車型的身份，因此在內裝上並沒有特別顯著的變化，並將車載主機更新為最新的iDrive7.0，整體上確實沒有A8那種劃時代的氛圍，但優點則是臺灣總代理非常瞭解國人的喜好，幾乎把好料通通標配，創造出更為豪華的車室空間，無論是座椅、材質用料、飾板都更有豪氣，也更深得我心。
除了車艙所帶來的奢華體驗之外，乘坐的舒適性也同樣重要，A8動力不俗，但唯一可惜的是底盤的調性實在太軟，彷彿坐船的體驗相信不會是太多人的喜好，倘若可以針對懸吊對症下藥，或許仍然有著一戰的本錢。另外一個重點就是目前國內的A8僅有兩款動力選擇，而且50 TDI對應短軸，55TFSI對應長軸，選擇實在有些偏少，而且也沒有動力更強悍的引擎匹配，多少會讓人覺得有些可惜，畢竟很多買到此等階層車款的消費者，所缺的並不是金錢，而是希有性。
整體來說A8是確實是一部劃時代的車款，至少在車艙內裝鋪陳上是如此，但相對較少的動力單元，以及疲軟的懸吊設定，都無法向BMW 750 Li發起衝擊，更何況是好整以暇的S Class呢？
Our Choice~BMW 750 Li
買到長軸的旗艦房車，為得就是尊榮與舒適，750 Li標配了眾多好料，車艙內裝的材質也都是一時之選，加上更為舒適、支撐性更好的車輛動態反應，都是最終出線的關鍵。
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