在奧迪A8L、寶馬7系相繼採用2.0T發動機後，被視為豪華中大型車標杆的奔馳終於也按捺不住了。預計在2019年，奔馳將以2.0T發動機+電機組成的輕混系統替代現款S 320L上的那臺V6渦輪增壓發動機。
得到這一消息，那些“多缸論者”和“鍵盤俠們”無不炸開了鍋
S級也用小排量？奔馳不是在作死嗎？
2.0T推動這麼大的車肯定小馬拉大車！
奔馳S你這麼牛咋不用3缸機呢？
呵呵，S級名副其實的變成了S（傻*）
其實這些擔心也不是沒有道理，很多車型小馬拉大車導致動力不足、費油的事之前也是屢見不鮮，不過那些車大都屬於家用範疇中。
但問題是，現在大部分豪華品牌的旗艦轎車也推出了小排量+大塊頭的“套餐”。
這讓那些車型愛好者怎麼想？這讓那些有著情懷的車迷們怎麼想？是撕掉家裡掛的各種7系、S級海報？還是扔掉書櫃中排放的精美1：18奧迪A8L車模？
事實上，他們中的大多數僅僅是發洩而已，這些小排量豪華D級車的真正車主可能並不在意這些，甚至對於那些追求夢想的人來說，動力的“縮水”反而會讓他們更貼近“夢想”。
而對廠家來說，引入2.0T發動機確實也是利大於弊，其一是為了應對日益嚴苛的碳積分政策，其二，更低的門檻也能引來更多消費者的目光。
從硬件上來看，現在的2.0T發動機採用的輕量化、高增壓、雙渦管等等技術已經足夠成熟到推動一臺中大型轎車或SUV車型了。參數方面，這些新技術的2.0T發動機也超越了此前的3.0T車型，譬如寶馬的B48和沃爾沃T6的雙增壓發動機更是將0~100km/h加速時間做到了不到7秒的水平。
但是，多缸並不代表無用，在平順性、聲浪及動力儲備方面，之前的V6或L6都足夠出色了。
舉個例子，廠商在推出這些採用小排量發動機的中大型車時給的參考數據是0~100km/h加速時間，但對於這些中大型豪華車的車主或司機而言，他們是不會輕浮到紅綠燈下和旁邊毛頭小夥來一場競速比賽的。
反而他們在意的是這類車的高速再加速能力（100km/h~150km/h），這種情況下多缸的優勢才能真正地展現出來。
好在，我國沒有無限速高速。120km/h的限速對於大部分車來說都能遊刃有餘，這也是小排量中大型車生存的客觀條件，如此說來，“大排無用論”其實也有據可依。
但在小排量渦輪和等功率的大排量自吸間，我還是會選擇後者。拋開性能參數不談，6缸甚至8缸自吸發動機發動機在高轉速時那氣定神閒的姿態和分毫可控的動力輸出 是小排量渦輪發動機難以企及的。
或許數年後，混動甚至純電動技術將統治整個交通運輸業，大排量多缸發動機車型只能成為少數人手中的玩具罷了。
好在，現今那些大排量多缸發動機仍未退市，未來我們也會向小夥伴們進行選購推薦，請持續關注我們！
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