三款國產車型的入門版本全部在40萬元以內，自然也獲得了潛在消費者的重點關注。那在國產的奧迪Q5L，寶馬X3、奔馳GLC、在40萬元內的入門版本車型是會你的選擇呢？
下面將我們進行了一次全面的對比。
BBA在這次倒是有點默契，39.28萬元的奧迪Q5L，39.98萬元的寶馬X3、39.48萬元的奔馳GLC、這三款40萬元以內的入門版本車型，在市場中也有很高的關注。
在消費者的印象中，所有豪華品牌的入門版本車型在動力、配置上不如人意，也不會作為各自車系的主銷車型。可隨著豪華品牌消費人群覆蓋的擴大與更多的年輕消費者的加入，廠家也開始注重對入門車型的“裝備”。
那麼三款車型對入門版車型的感覺又有何不一樣呢？
從產品來看，奔馳GLC共有5款車型，入門版車型搭載低功率2.0T發動機。再者寶馬X3共有6款車型，入門版車型除了搭載低功率2.0T發動機，還提供了兩種外觀，風格，配置相同的車型。而奧迪Q5L在低功率版本2.0T發動機車型上提供了兩個配置。
其中就能發現三家對待入門版車型的不同態度。由於在低功率2.0T上只有奧迪這一款車型，因此奔馳GLC和寶馬X3則會考慮把這款兩款車型作為預算、對動力不敏感的潛在消費者的主選，寶馬X3突出的是還提供了兩種外觀套件豐富的選擇。而奧迪Q5L由於投放兩款低功率2.0T車型，在配置上會有舍有得。
奔馳GLC和寶馬X3的入門版本車型擁有“較高”的關注度，而奧迪Q5L是在42.38萬元的低配車型關注度才更高。
作為全新的加長車型，奧迪Q5L又有多大優勢？
在國產加長之後，奧迪Q5L在車長和軸距上相較寶馬X3、奔馳GLC兩款車型有一定的優勢，寶馬X3和奔馳GLC則是不相上下。
而體現在實際的後排空間上也是可見的。同等條件下，奧迪Q5L的後排腿部空間相比奔馳GLC、寶馬X3多出約一拳的距離。
而寶馬X3則在三款中使用了輪轂最大，胎寬最寬，扁平比最小的 輪胎規格，也是想要體現的運動基因的解釋。
不過，全新的奧迪Q5L的空間優勢估計不會保持太長時間。因為國產奔馳GLC新款加長版本 ，已經在年初進行了申報，車身長度和軸距分別相對現款加長了104mm和100mm，這也讓軸距達到了2973mm，這也超過了大多數豪華品牌的中大型體格的SUV。
動力和油耗差別更大嗎？
儘管都是搭載低功率版本的2.0T發動機，官方的數據也接近，但是三款豪華中型SUV的官方加速水平與工信部綜合油耗，還是有著比想象中更大的差距。
而從官方加速數據來看，奔馳GLC最快，比寶馬X3快出0.7秒；工信部綜合油耗最低是奧迪Q5L，比寶馬X3要低1升。
論發動機是採用混合噴射技術，還是在三者中唯一使用適時四驅的奧迪Q5L，在燃油經濟性上有了更大優勢。寶馬X3則使用了最高規格的輪胎，在提升運動性的同時，也付出了高油耗的代價。
入門版的配置是否能讓日常需求得到滿足？
以前 國產的奧迪Q5還推出過手動擋版本最低配車型拉低價格門檻，但這種做法已經不適合現在的消費者趨勢。
在BBA這一代中型SUV的入門版車型，三者都有的配置包括胎壓監測、電動座椅、帶手機互聯功能的中控屏幕、自動頭燈、自動空調定速巡航、自動駐車、全景天窗、無鑰匙啟動、、感應雨刷的功能。日常使用的角度來看，差不多能夠滿足需求。
但如果對比三者的總體配置上，還是有差異的！
寶馬X3在舒適性與科技上是三者中配置最為多的：倒車影像、電動後備廂、自適應遠近光、自動防眩目，以及尺寸最大的中控屏幕，這些都是對日常駕車有很大意義的。
加長軸距的奧迪Q5L則是配置最低的，特別是在乘坐的一些配置上，卻不如“運動感”的寶馬X3。比如在第二排靠背角度調節、座椅記憶的缺失，近40萬元的奧迪Q5L居然還提供織物座椅、氙氣大燈、手動調節的內後視鏡防眩目，在檔次感上差很多。
此前曾提到，奧迪Q5L的次低配車型受關注度比較高。入門版車型相比，在增加了3.1萬元價格後，奧迪Q5L的次低配車型多出了前駐車雷達、倒車影像、換擋撥片、全液晶儀表盤、皮/織物混搭座椅、前排座椅加熱、GPS導航、定位互動與車聯網服務、LED頭燈、後視鏡電動摺疊，同時還加裝了運動外觀套件和更大的輪轂。
顯然，如果不是糾結於多出的3萬元的預算，奧迪Q5L的低配車型是比入門版車型更好的選擇。這也印證了我們之前對於奧迪Q5L入門版的態度
三款入門車型怎麼選擇？
三款車型，選擇的需求還是有很大的差異
奔馳GLC最為均衡，而且上市時間最久，目前的優惠幅度也是最大的一個；寶馬X3擁有最強的駕駛運動感，而且入門版車型上的配置也挺豐富；而奧迪Q5L在空間上優勢最大，但相對配置也是最低的。
那麼你一定要把裸車價格控制在40萬元以內，且對空間沒有那麼高要求，對於現階段奔馳GLC和寶馬X3是更為合適。而喜歡奧迪Q5L又糾結於配置的選擇的消費者不妨關注下 低配車型，或等待一些時間優惠放出後再進行選擇。
曾經，一線豪華品牌中型SUV市場中的消費者大多關注中高配車型，低配車型往往只是放到明面上拉低門檻的作用。然而，而隨著豪華品牌消費人群覆蓋面擴大、年輕化，入門版車型也不是消費者眼中的“乞丐版”。
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