車市風雲11

算上觀致，奇瑞已經失敗過兩次，之前是威麟與瑞琪；

長城WEY，上市之初異常火爆，如今大勢已去；

領克自上市至今一直不溫不火，筆者所在二線省會城市（全省兩家代理商），單店單月銷量5-60臺左右，基本也就這樣了；

至於星途，筆者一樣不看好，捷途的熱銷就證明了國產品牌走高端，目前養著品牌可以，但是就目前的市場情況來說，合資車價格紛紛下探，自主高端品牌，日子煎熬啊！

龍江車圈

首先，觀致最不看好，沒辦法“叫好不叫賣”。多少網友呼籲改標誌，但是他墨守陳規，想不變應萬變，在汽車行業可是行不通。

吉利領克確實是好車，動力、技術、用料，堪稱國產楷模，但是我覺得他是小眾車型，屬於比較追求動力一類人群，年輕化十足。優點同樣體現缺點，運動車型空間都不咋的，並不是家庭適用車，至少我這麼認為。

長城WEY和奇瑞星途，這兩個看起來才像統一級別的車，從目前來看，長城WEY在2017年確實爆發過一陣子，到了2019年銷量確實也是不怎麼樣。星途一上市並沒有銷量爆發，一個月也才賣了2000多。

相對來說，我更加看好星途，主要還是兩個原因，奇瑞發動機和M3X平臺。奇瑞發動機就不用強調了，除了動力經濟燃油性也是要優於長城WEY，長城WEY就是個有名的油老虎，起步價也太高，就國產車來說他的性價比真的不高。我覺得解決不了油耗問題，對長城WEY系列來說始終是個坎。星途雖然是新品牌，但是現在他在穩紮穩打，前期他不急於爆發銷量，而是先逐步佈局4S店，奇瑞一直都不是暴發戶，而是穩健前行，所以我覺得星途品牌未來潛力更大。

我是皓子，這是個人博見，未來國產車市場走勢目前並沒有高低那麼明顯，國產高端品牌都是摸排而行，這碗水可不好端，快了水可能會灑一身水，佔不到便宜還惹一身騷。

皓子vlog

首先明確一個觀點，汽車作為一個國家的支柱產業，中國作為製造和汽車大國，未來中國市場肯定會有成功的自主高端汽車品牌。但這個需要時間的沉澱。

在這幾個品牌裡，我比較看好領克。主要有以下幾個方面。

從銷量規模上看，目前領克和WEY月銷近萬輛，不過領克上升趨勢還是比較明顯，而WEY則陷入了銷售困境，2019年來同比下滑明顯。另外觀致被寶能入主後，月銷在3000輛左右，而星途月銷在2000輛以下，這個差距是很明顯的。

從背後的企業規模實力來看，簡單對比下各家企業的銷量規模，吉利2018年賣了150多萬輛，長城去年近100萬，奇瑞則在50多萬輛，而寶能則是半路出家。在這也可以大致看出各自背後的支持力度。

相應的，從渠道建設佈局和營銷推廣上，吉利應該是這四家裡面最突出的，這點估計瞭解的人都不會有太大異議。

另外，領克是吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的高端品牌，沃爾沃技術背書還是一大特色和優勢，也是區別於其他三大品牌的一大特色。別說這個沒用，不少人就是衝著這點做出選擇的。比如2.0T+6AT的動力總成。

另外，和大家講個故事，豐田此前在美國市場一直是低廉的代名詞，直到豐田潛心10多年，成功推出了雷克薩斯；雷克薩斯在中國2004年進入中國，花了十年時間才實現累計銷量10萬輛，這樣的成績顯然不讓人滿意，但再到2016年，雷克薩斯已經實現年銷量10萬輛。強如豐田，推高端品牌都用了10多年的時間才有所成，咱們也要給自己的高端品牌多一些時間和空間，不要有些什麼問題就唱衰，這都是正常的，需要時間的沉澱。

車市風雲11

隨著自主品牌造車技術的不斷提高，自主汽車開始不斷上探高端車型，吉利領克、長城WEY、觀致、奇瑞星途可以說是自主品牌衝擊高端的“F4組合”，那麼這四個品牌誰的未來前景更好？

吉利領克：沃爾沃和吉利的合資品牌

領克是由吉利與沃爾沃汽車合資的高端汽車品牌，由吉利汽車持50%股份，沃爾沃汽車持30%股份，吉利控股持20%股份，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立。

從股權結構上看，沃爾沃其實應該可以算作合資車企，但是由於沃爾沃和吉利的關係，業界一般都將其認為是自主車企。領克目前有三個車系，領克01、02和03，由於沃爾沃的技術支持，領克可以算作這幾個自主高端品牌中，產品體系最為完整、技術儲備最強的品牌。

長城WEY：中國豪華SUV開創者

長城的口號是中國SUV領導者，然而長城顯然並不滿足於只做低端產品，因此WEY品牌宣告成立，WEY的品牌名稱來自於長城創始人魏建軍的姓氏，連自己的姓都賭上了，可見長城的決心之大。

WEY目前有VV5、VV6、VV7、P8四款車型，其中P8為插電混動車型，而其他三款車型不僅在外觀上一脈相承，在配置上相差無幾，就連售價區間的重疊度也非常高。顯然在WEY品牌上，長城也玩起了“多生孩子，總有一個有出息”的策略。在這四個品牌當中，WEY在產品的靜態方面做的最為出眾，但在動態方面還有提升的空間。

寶能觀致：生不逢時的探索者

實際上觀致不應該放在裡面作為比較，因為被寶能收購也不能挽回觀致逐漸走向衰敗的事實。觀致品牌截止到6月份的累計銷量以7343輛，不及很多車型一個月的銷量，月均僅1000多臺。

成立於2007年，作為自主車企中較早的探索高端的品牌，觀致連年虧損、負債已達到了92.1億元，寶能的入主也未能止血，反而讓觀致不斷滑向懸崖邊緣。推出12年，觀致也僅有觀致3和觀致5兩個大的車系，包含轎車、SUV、跨界版等多個車型。觀致的產品在用料、安全性、產品質量上都做到了自主品牌的極致，然而在三大件尤其是變速箱和發動機方面，仍然存在短板，在產品營銷和產品設計方面也沒有跟上。誕生於2007年的觀致無法扭轉國人對自主汽車的印象，如果晚誕生10年，觀致的結果很可能截然不同。

奇瑞星途：奇瑞高端車型的全新探索

觀致賣身寶能後，奇瑞並沒有停止對高端的，星途就是他們全新的高端品牌。EXEED星途旗下車型將會採用M3X平臺打造，旗下首款車型星途TX已經上市，廠商指導價：12.59-14.39萬，從這個價格看，奇瑞還是相當務實的，但是很遺憾，這個價格卻和瑞虎8直接正面競爭。尹同躍給星途TX定下了6萬輛的銷量目標，但是星途TX在上市當月售出2113輛，5月份僅售1701輛，按照這個勢頭，顯然是無法完成這個銷售目標的。

背靠技術宅奇瑞，星途在三大件的自研水平上無疑要更領先，外觀內飾設計也擺脫了奇瑞一貫的風格，為何消費者還是不買賬？我覺得是奇瑞在高端品牌上搖擺不定的戰略以及和瑞虎8的高度重合嚴重影響了TX的銷量。

那麼領克、WEY、觀致、星途四個品牌，誰的前景更好？雖然不願意承認，但是領克無論是產品完成度、外觀內飾設計、三大件水平、產品營銷上都要走在了前列，其次星途因為較強的三大件水平，有可能脫穎而出；其次便是WEY，需要長城在產品研發上繼續修煉內功，才會有更強的向上的動力；最後便是觀致，觀致已經一隻腳站在了懸崖邊，寶能看起來也並不是觀致的救世主，觀致的未來不容樂觀。

老司機侃侃車兒

市場是檢驗產品的一個重要因素。在廣州和一個三線城市，大街上少有看到星途，領克和魏還有一些。目前，這幾款國產SUV高端車，再加上即將發佈的長安75P就全乎了。外觀來說，領克顯得另類，而即將發佈的長安75P更討好的可能大。而個人而言，我喜歡星途和75P。軸距都在2700-2800之間，空間很可能領克最小，但最小不一定不適用。動力油耗方面，幾款都算比較優秀的了。要2.0的排量1.0的油耗並不現實。懸掛方面多連桿居多吧，畢竟操控性還是很重要。最後就看價格了

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首先是要弄清楚什麼是高端？把尺寸大、配置高當成高端就是欺騙消費者，或者叫做假高端。高端汽車不僅僅是得體的外表，更重要的是卓越的性能，更好的質量。以上幾款汽車只有領克屬於高端，其它也就是偽劣高端，希望別再不負責任的命名，擾亂汽車市場秩序。

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