前些天廠裡來了輛奔馳R350，車主此次前來的目的主要是因為儀表上的發動機燈悄無聲息的亮起，強迫症的車主實在忍受不了儀表上無緣無故出現的故障燈，可誰成想就因為解決這個故障燈經竟然需要抬下發動機進行維修，而維修的費用竟然超萬。
維修師傅利用431解碼裝置對其進行了讀碼分析，最終發現導致發動機故障燈亮起的零件不是別的正是最難換的平衡軸。
活塞在氣缸內做反覆的高速直線運動，勢必會產生很大的慣性力隨之而來的便是震動，所以平衡軸的出現不僅能讓發動機運行得更加流暢，減少汽車的振動，從而便提高汽車的整體舒適性。而更換平衡軸的代價也是巨大的，之所以巨大是因為要把發動機從車上整個抬下來才可以更換，然而車主關心的並不是價格，而是能不能解決的問題。在經過與車主簡單的溝通得到車主同意後，維修師傅便開始了維修工作。
上圖為這輛準備被抬掉髮動機的奔馳R350，不管從外觀還是內室看，都能感覺出這位車主很是愛惜這輛車，漆面光滑整潔就不說了，維修師傅看到內室後都不敢坐進去檢查，生怕一不小心弄髒了室內，最後經過維修師傅裡三層外三層的把座椅和腳墊包裹好之後才坐進去檢查。
維修師傅在抬發動機之前，先把車子頂起來研究了一下抬發動機的方案。當車子被頂起之後，可以從上圖圓圈內清楚的看到這輛車有出現滲油的情況，滲油的地方不是別的正是油底殼。對於德系車來說三五年後滲點機油在正常不過，不過值得慶幸的是隻發現了油底殼這一處滲油的情況，剛好這次維修更換平衡軸時也可以一起把滲油的問題解決。
經過一番討論後，維修師傅決定採用整體拆的方法把發動機抬下來。整體拆就是把發動機、元寶梁、變速箱、懸掛等“大件”零件一起拆下來，雖說拆的東西比較多看起來比較複雜，但這也是最保守的辦法，在此過程中若是發現其他的問題也可以一併在被整體拆下後維修路。上圖便是師傅正在拆底盤，主要目的是輔助元寶梁下落。
這輛車採用的是四驅傳動方式，由於需要把變速箱一起抬下來，所以後輪傳動主軸需要和變速箱分離開，上圖為已經拆掉固定螺絲後傳動軸和變速箱分離開的狀態，而前方的傳動軸和變速箱整體一起被拆下，所以前方的不需要被拆掉。
經過40分鐘後，發動機、變速箱、元寶梁等眾多大件被完美的拆下。上圖圓圈內便是需要更換平衡軸的V6發動機。
發動機被抬下來之後，這時維修師傅需要幾乎拆空發動機周圍的所有附件，上圖為被拆掉的部分零件，主要目的是給拆發動機前蓋內的平衡軸騰空間。
經過維修師傅的拆解後，發動機周圍大部分附件都被拆掉，而上圖圓圈內滲油的痕跡也映入眼簾。拆掉附件後維修師傅發現曲軸前油封也出現了輕微滲漏的跡象，而最為嚴重的便是油底殼了。
由於平衡軸縱向穿過整臺發動機，前後都有螺絲固定，而後方的螺絲剛好在變速箱與發動機的連接處，所以維修師傅需要把發動機和變速箱分離這樣才能拆下後方固定平衡軸的螺絲。
上圖便是已經把分離開變速箱光禿禿的發動機，說實話拆完所有附件後的這臺V6發動機格外的漂亮，不管從哪個角度看去都很完美。
上圖圓圈內為被師傅拆掉的進氣歧管，發動機周圍拆下的所有附件都被堆在了物品車上，唯獨這個進氣歧管單獨的放在了角落裡，不是因為別的而是因為它實在是貴。
經過一番拆解後，終於離平衡軸越來越近了。發動機正面被拆完後，此時師傅便把發動機放倒準備拆油底殼，首先師傅先是拆掉的小油底殼，拆小油底殼是因為小油底殼內隱藏著大油底的螺絲，只有先拆掉小油底殼才能把大油底殼拆掉，拆掉小油底殼後從上圖圓圈內可以看到鏈條傳動的機油泵。
拆掉小油底殼後，大油底殼也一併被維修師傅拆了下來，當大油底了被拆掉的一瞬間完全被裡面的景象驚呆了，不敢想象行駛了11萬公里的奔馳發動機內部竟然如此的乾淨，看來車主沒少在換機油上費心思。
油底殼和機油泵被拆掉後便把發動機重新擺正，此時就可以直接拆發動機前蓋，從上圖圓圈內可以看到，在前蓋被拆掉後平衡軸所在的位置便清晰可見。
在拆平衡軸的過程中維修師傅格外的小心，一不小心可能會造成其他零件的損壞。上圖為新舊平衡軸的對比。
其實損壞的平衡軸還可以繼續使用，並不會造成發動機劇烈的抖動和異響。要說影響的話那也就是發動機故障燈一直亮著，另外發動機的聲音稍微響了一些。從上圖圓圈內新舊平衡軸的對比中可以明顯的發現損壞的部位，可以發現損壞的平衡軸傳動齒輪前後方類似傳輸信號的齒被正時鏈條磨沒了，也正是因為這些齒被磨沒了的情況下才導致發動機故障燈亮起，據說這是通病。
其實這根平衡軸換一下很快，只不過換它之前拆掉的東西最為麻煩。所產生的工時費就夠買幾根相同的平衡軸了。
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