从第一辆GA5在广州番禺下线，到现在，已经过去了8个年头，广汽传祺的造车路也已经走过了10年。作为一个后来者，广汽传祺仅仅花了9年就实现了销量突破50万，一度被誉为“传祺速度”，不可谓不风光。

但是，从今年开始，广汽传祺的快速增长戛然而止。上个月，广汽传祺共销售新车42008辆，同比增长4.52%，环比增长2.58%，1-8月累计销量为351165辆，同比增长了6.4%，仅完成年度销量目标（70万辆）的50.17%。

虽然广汽传祺的总销量依然在增长，但这是建立在多款新车上市的情况之下。去年下半年，传祺GS3、GS7、GE3先后上市，GM8在今年元旦前上市，今年年初又推出了GA4，多达5款新车的加持却仅实现了6.4%的增幅，广汽传祺要想完成年度销量目标难度着实有点大。

究其原因，笔者认为原因有三。

一是销量过于依赖单一车型。据统计，2017年全年广汽传祺售出新车508586辆，其中，传祺GS4一辆车就占据了超过66%的份额，可以说，传祺GS4的销量几乎就是广汽传祺销量的缩影。受今年的大环境影响，SUV热度降低，再加上GS4所处细分市场竞争过于激烈，几乎所有的SUV产品都出现了不同程度的下滑，GS4也不例外，上半年销量仅129021辆，同比下滑28.62%。

类似的情况也出现在了广汽传祺另一支柱车型GS8身上，销量下滑幅度达到了28.53%，从月销过万下降到了月销5000左右的水平。两款主力车型销量的下滑导致了整个传祺品牌增速的放缓。

二是新车型没有表现出与其产品力相匹配的销量。特别是被寄予厚望的GS3和GA4，就产品力来看，这两款车在同级中都处于上游水准，但是其市场表现却比较一般。前者月销至今没有破万，最高的时候不过8000辆，后者月销则在三五千辆左右徘徊。主要原因还是上市时间太晚，现有市场几乎被瓜分殆尽，产品力虽说不错却没有特别出彩的地方，与长安、吉利、长城等老牌车企相比，用户基数小、口碑效应不够明显。

三是市场声量太小。从年初传祺GA4上市之后，除了GS4的改款之外，几乎很难见到广汽传祺的身影。GM6今年亮相了这么多次车展，至今仍未上市；新款GS5谍照曝光也是年初的事了，但直到现在也还没有正式亮相，最为关键的是平时连两者的新闻都很少看到，就算是真爱粉等了这么久耐心也被消磨干净了。在这个连长城都开始花大力气做宣传的时代，没有市场声量，要让消费者记住实在太难。

那么，对于广汽传祺来说，再创“传祺速度”的机会在哪里？

广汽传祺有两个优势是其它自主品牌不具备的。

一是“高人一等”的品牌形象。从第一款车GA5开始，广汽传祺的造车理念就是“从中高端市场切入”，以至于传祺GA5问世之初便以高端形象示人，再加上各类“官方指定用车”光环的加持，让广汽传祺逐渐形成了更高的品牌溢价，这也是为什么去年广汽传祺品牌超越一众合资品牌成为广汽集团最大利润贡献者的原因，GS8能够成功更是与传祺品牌的溢价不无关系。

二是广汽传祺在MPV市场的独有优势。GM8的成功出乎了所有人的意料，作为一辆落地超过20万元的自主MPV，GM8几乎直接对标了本田的奥德赛和艾力绅，但是，其终端销量却维持在了与后两者不相上下的地步，达到了3000多辆。有了GM8的成功，GM6的开拓之路将会好走很多，其市场表现值得期待。

而且，在七座SUV市场的表现不那么尽如人意的情况下，MPV极有可能成为中国汽车市场的下一个爆发点，其舒适性和便利性是其它车型永远都难以弥补的先天优势，到了那个时候，广汽传祺的优势才能进一步凸显。

写在最后

广汽集团“十三五”规划“1513”战略的核心是“举集团之力发展自主品牌”，而近几年广汽的也确实把广汽传祺确定为了集团核心，广汽乘用车更名广汽传祺就是最直接的体现。

当然，没有品牌可以一帆风顺，广汽传祺想要不断实现超越，实现70万销量，甚至突破百万，需要的不仅仅是GS4一款车，利用自身的品牌优势，把握时代的脉搏，广汽传祺的未来仍然一片光明。