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東莞港去年全年集裝箱吞吐量突破400萬標箱，較2018年增長12%。成為東莞對外開放的重要通道。
早上6時30分，隨著長長的汽笛聲，一列“中歐班列”緩緩駛出廣東（石龍）鐵路國際物流基地，這列滿載著手機配件、機械、玩具、傢俱等貨物的專列一路駛向歐洲腹地。這樣的場景每週都會在廣東（石龍）鐵路國際物流基地上演。
去年，東莞通過豐富對外貿易通道、提升中歐班列運行水平、推動國際貿易“單一窗口”建設等舉措，使得企業可以更便捷的“全球買、全球賣”。
東莞港吞吐量
突破400萬標箱
去年12月26日，在東莞港，港口吊機吊起一個標有“400萬標箱”的紅色集裝箱，慢慢放到備貨區。集裝箱落地後，現場響起雷鳴般的掌聲。此舉預示著東莞港去年全年集裝箱吞吐量突破400萬標箱，較2018年增長12%。
作為東莞市對外開放的重要通道，東莞港目前對外開放一類碼頭共26座，泊位66個，水運一類客運口岸一個，水運二類碼頭6座，開闢的集裝箱外貿航線為8條。
東莞港航線已經覆蓋環渤海、長三角、珠三角等國內沿海城市，同時包括我國臺灣地區，以及泰國、越南等東南亞國家，點對點、天天班對接香港、深圳等港口，實現貨物快速集散。
在航線豐富的同時，東莞港的通關效率也在大幅提升。當前沙田海關等與東莞港務集團簽訂了共同打造“灣區中心，品質港口”合作備忘錄，各方將在推廣海運口岸24小時通關模式、進境水果檢疫監管、建立健全聯合登臨機制、推進口岸政務服務“一站式辦理”、簡化優化東莞港出入境船舶查驗手續和監管流程、開通供港澳鮮活產品“綠色通道”、提升監管效能等方面開展進一步合作，共同打造一流的港區營商環境，全面提升港口口岸運作效率和麵向東莞製造業的服務品質。
去年前11月
中歐班列增長超四成
“我們公司出口的貨物走海運要30天，走中歐班列只需15天。加上東莞海關推出一系列政策，通關速度更快了。”東莞市聲強電子有限公司關務負責人對中歐班列的通關效率非常滿意。
企業負責人滿意的背後是相關部門的努力。“通過中歐班列出口的一般貨物，最短通關時間不到半個小時。”東莞海關查驗三科科長袁志文說。
目前，中歐、中亞班列已實現天班運作，2019年1-11月，東莞始發的國際班列158班次，同比增長41.1%；集裝箱13880標準箱，同比增長32.9%；貨物貿易額6.3億美元，同比增長37.6%。出口快速增加的同時，進口也動作頻頻。去年8月28日，滿載著1500噸白俄羅斯圓木等物資的中歐班列經過近一個月的行程，順利抵達廣東石龍鐵路國際物流中心，這是廣東首列進口中歐班列，標誌著廣東中歐班列實現雙向運輸，為提速廣東外貿總量、促進鐵路貨運增量奠定了堅實基礎。
中歐班列是推進“一帶一路”建設的有力支撐，自石龍中歐班列開通以來，東莞乃至珠三角製造的優勢商品通過中歐班列源源不斷地送到俄羅斯、捷克、德國、瑞典等歐洲國家，這條連通著歐亞大陸兩端貿易的生命線，正發揮著越來越大的經濟效益。
國際貿易“單一窗口”
實現全覆蓋
為幫助莞貨以更快的速度走向全球，東莞的口岸通關便利化水平也得到進一步提升。
去年，海關部門大幅提升“單一窗口”在各業務模塊的覆蓋率，通過整合申報項目，實現報關報檢一次申報、一號到底、一單到底，此舉可以幫助企業節約大量成本。
“東莞通過‘單一窗口’進行網上申請後，企業‘只需跑一趟’，在黃埔海關任意辦事大廳窗口遞交申請材料，即可同時獲得報關報檢資質。”黃埔海關企業管理處負責人說。
目前，東莞註冊使用“單一窗口”企業約4500家，並已常態化運作，全面實行免費申報，貨物申報、艙單申報、交通工具申報三大主要業務應用率達100%，國際貿易“單一窗口”國家標準版貨物申報量位居全省第三。
黃埔海關相關負責人告訴筆者，下一步，該關還計劃將“單一窗口”功能覆蓋至海關特殊監管區域和跨境電子商務綜合試驗區等相關區域，對接全國版跨境電商線上綜合服務平臺，加強“單一窗口”與銀行等相關行業機構合作對接，共同建設跨境貿易大數據平臺，進一步深化“彙總徵稅”“自報自繳”等改革，由企業自主打印稅單和出口原產地證書。屆時，企業將能享受更多的政策紅利。
除了推進“單一窗口”建設外，為了加快貨物進出速度，去年，東莞還在全市符合條件的所有水運口岸部署推廣了“口岸通關時效評估系統”，在符合條件的8個水運口岸集裝箱碼頭，落實免除海關查驗沒有問題外貿企業吊裝移位、倉儲費用全面試點，降低集裝箱進出口環節合規成本，提升通關便利化水平。
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