很多人都留意到了，2019年的中國經濟版圖，新增了一個“萬億俱樂部”城市：佛山。
這個廣東第三城，GDP數據穩穩地定格在10751億。
另外一座明星城市東莞，也保持了7.4%的高速增長，經濟規模達9482.5億。今年衝入萬億，也是毫無懸念了。
但是，很少有人注意到，一個趨勢性的巨大變化，即將出現。
那就是：
2020年，中國四大一線城市，將首次全部擁有萬億級的“搭檔”——我把它們稱為“副一線城市”。
天津、蘇州、佛山、東莞。
它們緊挨著一線城市，深度融入一線城市分工體系，共享一線資源，社會治理水平也逐漸向一線看齊。
經濟規模破萬億後，它們和一線城市之間，由於規模效應的疊加，將產生更加複雜微妙的化學反應。
這是在世界經濟版圖上，都極其罕見的場景：
金字塔頂端的四對萬億城市，兩兩組合、分工，協同進化，會醞釀出怎樣的奇妙新變？
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我們從2019年突破萬億的佛山說起。
它也是中國第17個萬億級城市。經濟體量與鄭州相當，超過濟南、合肥、福州、西安等省會城市。
然而，佛山既不是副省級城市、計劃單列市，而是一個地級市。
發現了嗎？除了天津以外，蘇州、佛山、東莞，都沒有行政級別的優勢。
它們的崛起，本身就和身邊的一線城市密切相關。
現在，它們全部進入“萬億俱樂部”，憑藉經濟規模傲視群倫，更有資格做實“副一線城市”之名。
2019年，這四座城市都進入了Top20，其中蘇州排名第6，天津排名第10，佛山、東莞分列第17、19位。
不過，佛山東莞的GDP增速更猛，都在7%左右。而蘇州只有6%，天津僅4.8%。
從人均GDP來看，蘇州領先，高達17.95萬元/人。佛山緊隨其後，為13.23萬元/人。
身處粵港澳大灣區的佛山、東莞，雖然是後起之秀，但後勁十足。
從人口吸引力也可見一斑。
2019年，佛山的人口增量高達25.3萬，3.2%的人口增速，遙遙領先於蘇州、天津。
東莞的人口增速也比後兩者，高得多。更何況，“世界工廠”從來都不缺人。
佛山、東莞的人口總量，比起蘇州和天津，顯然還有比較大的增長空間。
再加上，依託廣州、深圳這兩座全中國最吸引人口流入的城市，佛莞的人口也是源源不斷。
未來，兩座城市的人口突破千萬，也是大概率的事件。
東莞目前做出的規劃，就已經設定了千萬人口的增長目標。而佛山的人口增速，連續幾年都比東莞要高得多。
所以，從經濟、人口規模來看，天津和蘇州仍然領先。
但從增長後勁來看，佛山、東莞正在快馬加鞭，迅速追趕。
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從空間佈局上看，廣東的兩座“副一線城市”也有比較明顯的優勢，其次是蘇州，而天津和北京的距離最遠。
這是它們和一線城市的市中心，兩者之間的直線距離。
北京和天津之間，距離達到了110公里，這個距離差不多是廣深之間的路程了。
因此，天津在吸引北京的資源轉移方面，就比較被動，首都的很多功能，都往通州、廊坊，乃至雄安進行紓解了。
天津要費很大的勁，才能吸引足夠牛的北京企業前來入駐。
上海和蘇州之間的距離，也達到86公里。
不過，兩者的地緣貼合非常緊密，蘇州的崑山、太倉、吳江都可以算是環滬的衛星城，和上海的互動聯繫，甚至比上海自身的遠郊區更密切。
相比之下，佛山和東莞，幾乎都是奔著同城化的目標前進了。
廣佛同城，本來就是佛山的一張“王牌”，也是中國最早實踐區域一體化的區域。
2010年開通的廣佛地鐵，是中國第一條跨城地鐵線，造就了每天35萬人次的跨城“候鳥”。
廣州作為華南第一門戶樞紐的優勢，佛山也能享受到。
比如廣州南站，已經是亞洲第一高鐵站。從佛山主城區到廣州南站，只需要20分鐘，甚至比廣州市區離得還要近。
前不久，廣州市規劃和自然資源局局長解讀廣州新一輪規劃時，透露出了一個野心勃勃的計劃：
廣州規劃建設17條地鐵與佛山對接融合。足足17條！
看下邊這張圖片，你還能分得清廣佛的邊界嗎？
千萬不要小瞧這個地鐵網絡的作用。資源流通、信息流通，都要在人的流通基礎上深化展開。
另一邊，東莞也是得天獨厚。
2020年，它將成為全中國唯一一個，夾在兩個一線城市中間的萬億級城市。
連通深圳、廣州的交通網絡和經濟聯繫，常常也會選擇東莞作為“中間站”，尤其是交通，真的是兩邊沾光。
未來，廣深莞佛這條黃金走廊，也是整個大灣區科技創新和智能製造最發達的區域。
因此，四大“副一線城市”的PK，從空間佈局上，佛山、東莞也佔據了明顯優勢。
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