作為寶馬SUV的開山之作，即便如今X7已經接過了“寶馬旗艦SUV”這個頭銜，可X5在很多人心中依然才是那款最能代表寶馬的豪華SUV車型。的確，自從初代X5於1999年誕生的那一刻起，它便以過人的實力一下子晉身同級SUV車型中的“第一梯隊”，並一直成為不少有意選購一輛中大型豪華SUV的買家一定會考慮的選項。

​然而，過往的成功某程度上無疑也會成為對換代車型的“壓力”，畢竟精益求精的難度可想而知。至於第四代X5能否成為目前為止最好的一代，這是我在跟它相處的兩天裡一直思考的問題。

看上去比以往多了些精緻

相比起奔馳全新GLE那種對外觀稍顯激進的處理手法，新一代X5則明顯要來得穩妥許多。不過，寶馬的設計師還是極力為X5打造出一個讓人過目不忘的形象，而可能也正因為這個原因，新X5之上有了有史以來面積最大的雙腎中網，瞬間彰顯出一輛中大型SUV該有的氣勢。然而，儘管中網的面積確認讓人感到有點誇張，不過與車頭其他元素結合後的效果卻出奇地協調，並沒有出現X7上的那種突兀感。

當然，在我看來，這與那炯炯有神的激光頭燈以及M套件的映襯密切相關，尤其是取消了祖傳的圓形霧燈並將LED霧燈整合到前包圍中之後，車頭變得更加簡潔之餘各元素所佔的面積也相對平均，協調感便油然而生，視覺上也叫以往單純的硬派風格多了一份斯文與精緻。

的確，精緻是我在這一代的X5才真正感受到的一個詞。車身頭尾都用上了儘可能多不同角度的平面創造出了富有層次感的效果；車側腰線不再是簡單的一條直線；燻黑處理的尾燈用上了“C形”LED剎車燈的設定；再有與排氣整個再一起的後保險槓也特意用上了三種不同材質…… 種種的細節都恰如其分地體現出豪華車應有的細膩精緻與檔次感。

當坐進新X5的座艙裡面時，這樣的感覺會更加明顯。過往寶馬對X5內飾的打造上確實沒競爭對手來得老練，雖說用料不會比同級對手差上太多，可搭配到一起卻難以給人想要的豪華感。而來到全新一代X5之上，雖然內飾的設計還是有不少上一代的影子存在，但整個座艙的豪華氛圍比起以往已經有了不一樣的變化。

寶馬的解決方案其實也很簡單，不過是往整套內飾中加入了與整體配色有強烈對比的飾件罷了，確實，銀色金屬飾件的引入對內飾整體質感的提升效果拔群，這也是為何採用相同內飾設計的新3系在並沒用上什麼上檔次的用料的前提下依舊給人不俗的豪華感。當然了，宛如7系那般的大面積真皮包裹，再加上質感頗佳的木紋飾與別緻的水晶擋把映襯，最後還有帶星空效果的全景天窗以及氛圍燈的配合，這些細節對營造內飾的豪華氛圍同樣功不可沒。

寶馬原來也擅長玩科技感

需要指出的是，精緻感並非唯一在新X5上開始感受到的特質，科技感同樣如是。12.3英寸全液晶儀表有了富有未來感的顯示樣式，也終於加入了地圖顯示，雖說反置的轉速錶看上去有些彆扭，而且地圖的樣式對比奧迪Virtual Cockpit之流還是偏向抽象，不過可以很肯定這種樣式在未來好一段日子內都不會覺得過時。

同樣體現科技感的自然還有那iDrive 7.0加持的車機，車機可通過中控按鈕、屏幕觸控、手勢控制以及語音輸入四種方式進行操作，UI界面也經過優化，支持自定義首頁內容，顯示更為清晰直觀。而在實際的體驗中，觸控屏的引入無疑是大大提升了車機的操作便利度，特別對初次接觸iDrive這個車機UI的用戶而言，這回終於不需要用旋鈕滑過各個選項就能直接打開自己想要的功能，上手的容易程度確實會好上不少。

而除此之外，寶馬也把諸多自家獨門的科技型配置都堆到了X5之上，像L2級別的自動駕駛以及可以記錄50米行駛軌跡的倒車輔助功能等“黑科技”在新X5上你都能找得到。這回人們終於驚奇地發現，論玩科技感，寶馬其實一點也不比別人差，或許只是以前是真沒怎麼把心思放在這兒上罷了。

舒服成了寶馬的特質之一

對一款售價七八十萬的中大型豪華SUV而言，除了看上去得足夠精緻跟有科技感外，舒適性自然是最最不能被忽略的一環。如果說過去的X5只是在舒適性層面做到了一個同級該有的程度，那在新X5上，舒適性就變成算是可以拿出來稍稍“炫耀”一下的部分。

在我看來，新X5的舒服特質主要是體現在乘坐感受以及車輛的動態表現之上。先說乘坐方面的感受吧，新X5那4930x2004x1776(mm)的車身尺寸以及 2975mm的軸距都較上一代有所長進，儘管反應到實際的乘坐空間體驗上其實並不會覺得有什麼明顯提升，甚至有人會覺得兩拳不到的後排膝部空間還是會差點意思；不過寬大而厚實的前後後排座椅會打消你對絕對空間大小的糾結，即便落座看似最不友好的後排中間位置，應付一段長途旅行也不會讓人有什麼抱怨。

當然，如果可以選，我必定更願意坐在頭排的兩張座椅上面。畢竟除了每個座位都配備的座椅通風加熱功能外，前排兩張座椅還兼具了按摩功能，而且還擁有多種位置跟按摩力道可供選擇。還好我並非長期擁有這輛X5，不然感覺家裡的那張按摩座椅可能就從此“失寵”了。

至於我認為最能體現寶馬舒服特質的一環其實還是在動態表現上面。在“舒適模式”之下，以往寶馬X5上的那種咄咄逼人的性格被很好地掩藏起來。這個時候，B58TU 3.0T發動機的出力變得儘量剋制，8AT變速箱的換檔轉速不超會過1800rpm，生怕一絲過激的動作會為駕駛者帶來不必要的滋擾，那種順滑感確實十分討喜。

而底盤在保持原來紮實風格的基礎上懸掛的作動變得更加柔和，22英寸輪轂與薄胎的組合對減震帶來的負面影響也基本被這套空氣懸架化於無形。再加上優秀的NVH水平，還有那指向性依舊不錯但手感已變得格外輕盈的方向盤轉向力度，駕駛時感受到的更多會是一份溫順與從容；這種舒服的感受甚至會讓人有些留戀。

它還是我們熟悉的寶馬

看到這裡可能有人會質疑，更加偏向舒適的調教導向會不會讓新X5喪失了寶馬原有的運動基因？各位請放心，答案是並沒有。它確實還是一輛我們熟悉的寶馬，只不過這回你需要一些額外的操作才能讓它表露本性。

這裡說的自然是按下檔把左側“運動模式”按鈕的操作了。當進入“運動模式”後，油門的響應速度會變得直接了不少，8AT變速箱也隨即將換檔時機推遲到2000rpm以上，好讓發動機那340馬力、450牛·米的輸出有機會真正發揮。與此同時，空氣懸掛會將車身高度調低一檔以配合駕駛者更為激烈的駕駛需求。輕輕深踩一下油門，伴隨綿密渾厚的排氣聲浪縈繞在耳邊，你便發現它其實依舊充滿著動感，還是能給人不少的快意。

然而，這絕非新X5的最為極致表現，因為想要完全真正領略這輛X5的性能到底有多少斤兩，還得靠“Sport Plus模式”。進入這個模式後，之前所有的輕鬆、寫意、自在都不復存在，剩下的只有車輛本身強勁性能釋放時所帶來的感官刺激。用力深踩油門的瞬間，變速箱便馬上領會到駕駛者的意圖，並且毫無保留地連降數個檔位予以配合。此時此刻，發動機轉速瞬間躍升至4000rpm以上，隨之而來的是速度極快的攀升以及醉人的聲浪。這時候你終於明白，新X5那5.6秒左右的百公里加速成績確實不假，它的確有這般的能耐。

當然，在平常駕駛當中我個人並不建議使用這個模式，因為那的確太過瘋狂，扼殺了新X5上許多原本十分惹人喜歡的特質。對於像X5這種尺寸的SUV而言，無壓力的駕駛體驗才是它們必須要具備的，而很顯然，新X5已經做到了這一點。

總結

誠然，新一代X5確實是目前為止最好的一代。不過，新X5做到這一點並不因為它有了哪些破天荒的創新與突破，反而是在各個環節都取得一些小進步造就了這個結果。

事實上這與近一兩年寶馬推出的新車的給人的印象都十分相似，造型設計精緻一些，整體科技感強一些，駕乘體驗舒服一些，還有就是絕對的性能上也提升一些…… 可最後放在大家面前的成品感覺上跟前作就有了較大的不同。這就好比是雞湯文中經常引用的那個例子一樣：1的10次方只是1，可1.1的10次方那就是2.59了。