前言：在1999年以前，SUV車型一直被作為工具車對待，它一般是皮卡車型加裝個後蓋或者換個外殼。直到追求卓越駕控樂趣的寶馬將目光聚焦到SUV車型上時，開始嘗試將造轎車的理念用在SUV車型上，於是誕生了第一代BMW X5，並稱這種車型為SAV（Sport Activity Vehicle）。12月初，豪華運動型多功能車細分市場的開闢者和領導者——第四代BMW X5在“BMW X之年”收官之際閃耀登場，以開拓創新的實力再次彰顯其豪華SUV的霸主地位。
浙江車網•新車試駕：作為BMW X之年的壓軸之作，全新BMW X5的上市無疑給車界帶來了震撼和驚喜，並令廣大車友翹首以待。近日，《浙江車網》有幸在徽杭高速和地勢多變的皖南山區，試駕了這款BMW X家族的重磅車型。曾經號稱“公路之王”的X5，在叢林中玩起越野，同樣強悍十足。
從杭州擁堵的城市道路，到一路暢行的高速公路；從蜿蜒崎嶇的山間小路，到充滿泥濘碎石的叢林；從繁華的城鎮到荒蕪的山野......駕駛著全新BMW X5一路來到黃山腳下被譽為“東方日內瓦湖”的太平湖。此次300多公里的試駕，全方面展現了全新BMW X5在面對各路況條件下的綜合實力。
全新BMW X5整體觀感威武雄渾，更大尺寸的雙腎進氣格柵格外醒目，BMW X型智能激光大燈科技感十足、充滿雕塑感的發動機罩和肌肉感的線條頗具運動。進入車內，獨具風格的水晶內飾讓整車內飾更顯豪華，雙12.3英寸的液晶屏搭載的第七代BMW iDrive智能人機交互系統，界面設計與動畫效果相當精細，操作起來簡單便捷。
車隊行駛在徽杭高速上，寶馬強悍的運動基因得以體現，只要輕點一下油門，伴隨著發動機非常悅耳的轟鳴，立即就給人來帶了一種強烈的推背感。全新BMW X5搭載的3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，更加優於前代，實現250kW最大功率，450N•m的峰值扭矩，百公里加速僅需5.5秒。此外，全新BMW X5標配的8速手自一體變速箱的換擋速度更快，行雲流水般的換擋過程平順自然，讓第四代BMW X5無愧於“公路之王”稱號。
長途駕駛帶來的疲倦容易讓駕駛員難以集中精力駕駛，全新BMW X5擁有貼心的ACC主動巡航控制系統，能夠讓駕駛者行車更輕鬆，駕駛更安全。值得一提的是，全新BMW X5搭載的車道偏離輔助系統擁有主動方向保持功能，當車輛沿著道路標線行駛時，如果駕駛員未打轉向燈而偏離軌道時，車輛方向盤會主動幫助駕駛者矯正方向，能讓車輛回到原先車道上繼續行駛。
進入黃山地界，蜿蜒曲折的山道路段著實考驗車輛的底盤穩定性，第四代BMW X5駕駛起來不僅方向盤反應非常精準迅速，而且車身在高速過彎時也沒有出現較為強烈的側傾。
隨著車隊駛離柏油路面，進入黃山的盤山小路，全新BMW X5開始挑戰穿越皖南叢林。清晨的森林飄蕩著淡淡的霧氣，陽光只能透過樹梢斑駁地撒在林間小路上，路面顛簸且泥濘，爛泥、砂石、水窪、深陷的車轍印，無不提醒探險者們“慎入”。
林中山路變化多端，全新BMW X5配備了4種越野模式選擇與可升高的空氣懸架讓車隊通過的毫無壓力。全新BMW X5首次搭載了沙地、岩石、碎石和冰面4種多地形駕駛模式，可以通過調節車輛的高度、動力輸出、變速箱響應、方向盤回饋及轉向比等，讓駕駛者在越野路段駕駛起來更省心。
穿越林場時，路旁的障木讓一側的車輪開始轉空，這時更加智能的BMW xDrive全輪驅動系統根據具體需求，實現更加精確、快速地將驅動分配給前輪和後輪，讓BMW X5輕鬆越過樟木帶來的困擾。此外，並不必擔心樟木會劃到底盤，全新BMW X5首次裝備了帶自動水平高度調節的自適應雙軸空氣懸架，開啟岩石模式時，能夠讓X5的前後雙軸提升40毫米高度，幫助車輛安全通過。
小結：作為豪華運動型多功能車細分市場的開闢者和領導者，煥新而來的第四代BMW X5實現了多方面的自我突破，從外觀設計、內飾裝飾到運動配置，引領潮流走向，再加上寶馬在國內沉澱下來的優秀口碑，全新BMW X5將會受到廣大追求品質駕駛、喜歡暢遊山水消費者的追捧。
《浙江車網》原創，主筆：武雪滔，張星星。
閱讀更多 浙江車網 的文章
