新冠疫情突發後，民航局從1月23日起先後4次發佈有關客票退改通知。根據最新數據，國內外航司共辦理免費退票超2000萬張，涉及票面總金額逾200億元。對國內無數機票代理來說，現金流壓力撲面而來，此時攜程宣佈“同袍計劃”，十大措施向平臺上機酒、旅遊度假等合作伙伴，投入10億元合作伙伴支持基金和100億元額度小微貸款。之後，同程藝龍、螞蟻金服等也開始提供各類金融產品、費用減免等措施，協助代理商度過寒冬。
一家機票代理行業第三方擔保公司人士介紹，“當下代理商普遍面對的是比以往大10倍、甚至更多的現金壓力，他們都在想如何撐過這個‘冬天’”。
與結算週期“賽跑”的退款
現金流的重要性，幾乎所有做企業的人都明白。
沒有現金流，企業無法繼續進行採購、生產，一切經營都會陷入停滯。
但讓深圳大型機票代理商老杜沒想到的是，公司數百萬現金流瞬間“蒸發”。“我1996年進入這個行業，經歷過非典、地震等各種災害，也經歷過提直降代等政策衝擊，但危機感如此強烈的，這次是頭一回。”
危機的來源，正是因疫情爆發的機票退改需求。這個量到底有多大？民航局的統計口徑是2000萬張。“從疫情突發、民航局發文後，我們員工至今一天沒休息，實在因為量太大。這20天，我們100人團隊平均每天接到退訂單6000多張，高峰時更多。” 一家位於西部地區的機票代理商張總告訴記者，“民航局發文，但各家航司制定方案需要時間，每家航司的方案還會有細節差異，都需要一一對應，難上加難”。
但是，對大部分機票代理商來說，“壓力最大的還是現金流”。
有人奇怪，民航局發文，明確要求乘客在一定時間段內購買的機票自願退票的，各航空公司及客票銷售代理機構應免費辦理退票，不收取任何費用。票款由航司退，作為中介的代理商，有何損失？
這就涉及到機票日常的結算流程了。前述第三方擔保公司人士介紹，一般當旅客發起退票需求後，退款會按照航空公司—代理商—平臺—旅客的順序流轉。“原來，如惡劣天氣或航司原因造成航班取消時，旅客都能獲得全額退款。如果符合國際航協BSP（開賬與結算計劃）標準，航司受理後結算一般需要7—14個工作日，一些在BSP之外的廉價航司時間會更長。這時，為了保證用戶體驗，平臺、供應商會先墊付用戶，再等航司退款。”
“以往退票墊付的比例不到10%，當平臺發出需求後，我們用自有資金還能解決，但當數十倍需求來襲，錢都墊進去還不夠。”大東感慨，“這時候就像‘生死時速’，錢墊出去，航司若能及時回款就能維持，若幾個月不回款，再沒人幫忙，隨時可能倒閉”。
壓力需要時間化解，更需要反思
新冠疫情對民航的衝擊直接而猛烈。近日，某航司或將被接管的消息甚囂塵上，消息是否屬實尚待官宣，但民航的壓力已有目共睹。
“民航局統計出的200億退票金額，其實需要票代、航司和平臺一起面對。”在老杜看來，現金壓力會先在票代，接著是航司與平臺。票代墊款、航司退款後，平臺核算符合要求但未補足的部分，補貼給用戶。“這種現金流壓力的緩解需要時間。只要航司全力運轉，問題迎刃而解。但在眼下困難時期，需要有人‘撐一把’，大家才能熬過去。”
行業管理部門已率先出手“減負”。民航局新聞發言人熊傑近期表示，除免徵航空公司應繳的民航發展基金外，民航局還將爭取對民航企業疫情防控的財政補貼政策，同時出臺進一步降低民航企業成本負擔措施，並支持航企根據需要進行聯合重組、優化運力。
行業內的幫扶與金融支持也在擴容。2月5日，攜程宣佈“同袍計劃”，十大措施向平臺上機酒、旅遊度假等合作伙伴，投入10億元合作伙伴支持基金和100億元額度小微貸款。之後，同程藝龍、螞蟻金服等也開始提供各類金融產品、費用減免等措施。
除了幫扶與自救，行業內也開始反思。大東說：“目前情況最嚴重的票代，都是激進型業務過多。我們已經在研究，今後如何在高回報高風險和低風險業務之間找到平衡。畢竟，活下去才最重要。”
疫情後的市場值得期待。機票代理行業能夠為消費者提供更個性化產品，前景依然被看好。至少在一段時期內，他們的服務仍是任何一家航司都無法做到的。因此，行業人士建議，管理部門應儘快出臺有關疫情期緊急政策的執行細則，方便消費者理解，為航司、票代、平臺減負。
還有更多配套政策、舉措可以快速推進。例如，加速推廣普及機票電子行程單，可迅速降低企業成本，大幅縮短消費者退票時間。“非典時期中航信曾免除票代近半年配置費，此次也可參照執行。”民航專家建議，“此外，航司收入端的境內客運收入，適用增值稅銷項稅率為9％，若能納入免徵增值稅範圍，也能助力行業發展”。
面對此次疫情，財政部、國稅總局曾發文，宣佈受疫情影響較大行業企業2020年度發生的虧損，最長結轉年限由5年延長至8年，包括交通運輸、餐飲、住宿、旅遊（旅行社及相關服務、遊覽景區管理兩類）四大類，但並不包括機票代理。有觀點認為，從實際出發，後續制訂執行細則時，也可將票代行業納入其中。
上游新聞·重慶商報記者 鄭三波
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