2019年末，一汽豐田全新一代RAV4榮放在西雙版納正式上市。一共推出了8款車型，提供2.0L/2.5L雙擎兩種動力總成可供選擇，官方指導價為17.48-25.88萬元。歷經四次演化的RAV4再一次以全新的姿態走進人們的視野，在高手如雲的緊湊型SUV市場打一場翻身仗。
成功開拓的歷史
把時間推回到25年前，RAV4誕生之時，城市SUV市場還是僅它孑然一個。脫胎於1989年東京車展發佈的同名概念車的它，在開拓了這一體量極大的市場之後，迎接它的是初出茅廬的一炮而紅。此後這一市場更是引得一眾大牌車企蜂擁而入，奠定了SUV風靡世界的基礎。
第二代RAV4應該是國內消費者第一次接觸城市SUV，三十幾萬的價格成了當年一些小富豪子女的選擇。年輕的外觀、小巧的體型、不錯的通過性、以及突出的可靠性，不僅讓它成為了中國人民對城市SUV的最初印象，更是受到了當時剛剛起步的自主品牌的青睞（借鑑）。之後當然它也在國內存活了相當長一段時間，時至今日，逆向自這一代RAV4的奇瑞瑞虎3仍然在售，保有量超過了150萬臺。
到了2009年，第三代RAV4的國產版本姍姍來遲，此時國內的緊湊型SUV市場，早已被CR-V稱霸多時，江湖上到處是它加價買車的傳說。儘管當時20.78-26.43萬的售價還具有一定競爭力，豐田的可靠性和實用性也是不輸給自己的東瀛友商，但是奈何CR-V在國內的口碑效應實在太過於強悍，一直以來RAV4都是被強壓一頭。
一直到性格大變的第四代RAV4，這一局面也沒有得到改變，甚至被CR-V、途觀、翼虎搶去了風頭。不過這一代採用的家族式“Keen Look”設計語言的確給消費者帶來了更加犀利年輕的豐田印象，外掛備胎的取消也標誌著要開始走上年輕運動的路線。而且也是從這一代開始，RAV4有了自己的中文名——榮放。不過這一名字並沒有為自己的銷量帶來“榮耀綻放”的效果，想要打個翻身仗，還得自己做出進化。
脫胎換骨的改變
儘管第五代RAV4仍然要向著年輕化運動化的路線演進，但是其變化之大也的確讓很多人出乎意料。整體風格更具肌肉感，每一處都充滿了稜角。車頭倒梯形的進氣格柵搭配兩側的LED大燈，營造出極為凌厲的表情觀感。底部的磨砂處理的包圍也增添了幾分野性，同時減少對車漆的損傷。
側面的姿態更加低矮修長，這得益於軸距的增加和雙色車身的應用。同時平緩的窗線進一步提升了這種低趴的視覺效果，純黑色的輪圈也是提升整車質感的一部分。而尾窗的傾角增大，帶來了更接近於溜背轎跑的視覺效果，同時兩側凹凸分明的LED尾燈由一條拱形亞光銀色飾條相連，形成了類似貫穿式的效果，提升了精緻感。
內飾同樣也是變化巨大的一方面，不僅徹底擯棄了居家風格，同時各處剛硬的線條應用也多了幾分硬派越野的Feel。不過細節把控豐田一直拿手，隨處可見的軟性材料包裹和縫線裝飾也大大提升了車艙的檔次感。物理控制的雙區空調在保證易用度的同時，設計上也不缺乏質感。
只是中控臺那塊聲稱“專為中國市場打造”的10.1寸中控屏看著的確不很協調，但好在使用體驗還不錯，功能齊全上手流暢，還配有CarLife互聯繫統。至於蘋果用戶一直以來的對豐田不配備CarPlay的執念，我只想說，你們還是不要抱多大希望了。
基因升格，血統向更高級看齊
值得高興的是，這一代RAV4的血統終於得到了質的升級。受益於豐田TNGA架構，現在的RAV4終於用上了與凱美瑞、亞洲龍、下一代漢蘭達以及雷克薩斯ES同源的GA-K平臺。也就是說，在技術基礎上，RAV4要比那些依舊基於緊湊型轎車平臺打造的競品要高一級，這意味著RAV4有著更厚道的用料，更先進的配置和更精湛的做工，不再受到廉價家用車對成本管控的消極影響。
這樣的變化首先便體現在乘坐感受上，儘管車身尺寸沒有明顯變化，空間表現也沒有到傲視同級的地步。但是填充物更加柔軟的座椅坐起來的確有那麼幾分行政級轎車的感覺，那種十分高級的陷落感在以往的RAV4上可是很難體驗到。順帶說一下，少了上一代那個惱人的備胎鼓包之後，後備箱的內部也更加規整，有利於放置大件物品。
動力方面目前提供2.0L汽油和2.5L混動可選，前者最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT無級變速箱，而後者搭載131kW的2.5L發動機，雙電機以及行星齒輪式E-CVT變速箱，綜合最大功率163kW。二者的表現，很多人都在之前的凱美瑞和亞洲龍上有所體驗。而在RAV4上，駕駛感受也沒有太大區別。
其中燃油版依然平順優先，變速箱的直驅檔位帶來了更好的起步響應，解決了CVT初段反應遲緩的硬傷。持續的動力輸出雖算不上強勁，但還是能感受到有一定的動力儲備。全油門加速時，轉速攀升會更加活躍，能營造出一點小小的激情。而混動版本的加速更加暢快，引擎與電機直接的切換天衣無縫，比起之前的THS混合動力系統要有所進步。
懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，在激烈駕駛時能感受到更高的駕駛極限。得益於重心更低的TNGA架構，在過彎時的側傾得到了有效抑制，車尾的跟隨性也不錯，駕駛起來愈發像一臺緊湊型轎車。但是與此同時，面臨顛簸和外界噪音時，RAV4的處理又更加高級厚重，隔絕感更上一層樓。在運動和舒適之間，RAV4榮放找到了一個不錯的平衡點。
八款車型怎麼選？
此次上市一共發佈了8款車型，其中2.0L佔五款，2.5L混動有三款，相似配置之間雙擎貴了三萬多，考慮到動力更強、油耗更低、可靠性有保證的混動系統在國內也算有口皆碑，這點錢如果真想花出去也值！而且此次豐田為旗下的四款四驅車型配備了三種四驅形式，2.0L四驅風尚版為DCT 4WD，支持動態扭矩控制；2.0L四驅尊貴版為DTV 4WD，在前者的基礎上還可以實現後輪動力左右0:100-100:0的分配；而2.5L混動四驅精英/旗艦版為E-Four四驅系統，在兩驅的基礎上於後軸加裝了一臺40kW、121N·m的電機，脫困時反應更為迅速，提供的扭矩也更為充足，同時避免了對油耗的影響。
對於大多數注重實惠的人來說，17.48萬元的2.0L都市版配置也一點不“乞丐”。LED頭尾燈、雙邊共兩出排氣能把面子照顧到了，多功能方向盤、4.2寸彩顯行車電腦、豐田智行互聯繫統、電子手剎、自動駐車、後排出風口也能把裡子給安排的明明白白，而且還標配了7安全氣囊、胎壓監測和豐田智行安全TSS 2.0系統，包括帶行人監測的自動剎車、自適應巡航、帶跟車的車道保持系統、遠光燈自動調節系統，主被動安全表現得相當厚道。不過，少了個10.1寸大屏，若有此需求還得後續加裝。
不過個人覺得最值得推薦給大多數消費者的是2.0L兩驅風尚版，在都市版的基礎上，帶電動摺疊和電加熱的後視鏡、7英寸液晶儀表、10.1寸大屏、一鍵啟動、無鑰匙進入、前排座椅電調、全景影像、真皮座椅、雙溫區自動空調、帶遠程啟動的手機互聯等方便日常使用的配置以及看上去更精神的18寸輪圈，這些配置2萬塊我覺得也挺合理。畢竟大多數人沒有四驅剛需，城市代步兩驅省油，下下爛路高底盤就能勝任，家用選它更具性價比。當然再加九千選上四驅和燻黑輪圈，獲得更好的脫困表現的同時也更具個性，同樣值得推薦。
最後說點小感受
緊湊型SUV市場在全球已經進入了存量廝殺的階段了，即便如此仍然每年都有新產品湧入，進一步加劇競爭的激烈程度。作為這一市場的開創者和元老級選手，第五代RAV4榮放其實是要徹底與前輩們的休旅風格說再見，煥然一新的平臺和脫胎換骨的改變，目的很明顯，就是要重回頂部的競爭舞臺，好好與CR-V、奇駿、探歌、途嶽等日德列強來一場正面較量。
而新車到位了之後，光有產品力還不夠，還得有與時俱進的市場戰略。這一次，豐田也打出了一張王牌——“雙車戰略”，給廣汽豐田也安排了一個榮放的兄弟夥——Wildlander威蘭達。儘管申報圖一出大家的爭議並不小，但是除去外觀之外，TNGA車型在這兩家合資廠的表現都越來越靠譜，尤其是在CIASI中保研的碰撞表現更是提升了在消費者心中的好感度。所以論榮放能否翻身成功，我的預測頗為樂觀，畢竟這個巔峰，RAV4終於有機會迴歸了。
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