1年前，領克01剛推出之際，正好碰上了WEY，兩大自主車企於同一時間推出上行品牌、價格相近車型，即便領克高層多次解釋“01的競品目標並非WEY”，但外界仍認為對此不可置否。
確實，王婆賣瓜的故事對於全新品牌而言，一時半刻難以令人信服並不稀奇，更何況WEY亦是咱自主陣營裡、傾力打造的新軍。
但這次領克02的推出，情況已有所不同。
一是領克01上市半年多以來，4萬多輛的市場表現已得到外界信服；
二是從01到02，領克新潮破格的品牌調性得以貫徹，這點從發佈會即可看出；
第三點至為重要，如果說01那會兒，旁邊還有個價格相近的VV5，那麼這次02，就真的沒有任何同價位的自主跨界SUV了。
定價恰到好處？
從領克01到02，總算摸到了些領克的定價套路。
前者當初預售價為17—24萬，結果最終指導價為15.88—22.08萬。至於02，先是14.2—19.8萬的預售價，最後答案則為12.28—19.28萬，從中看到兩點：
1、 領克每次公佈的起始預售價，最終落子那刻，基本有1—2萬的預留區間。
2、 恰巧的是，從01的17萬預售價，到02的14.2萬預售價，這兩個價位所對應的，均是01和02的主推價位。
關於01 PHEV的24—27萬預售價，不妨也由此來推導一下。
領克02的定價策略，梯級階度比較明顯，大致可分為3檔：
1、12.28—13.28萬：兩款1.5T低功率版，含手動擋車型，配置方面基本滿足手頭略緊的消費群。
2、14.28—15.68萬：四款1.5T高功率版，全是自動擋，配置要求從舒適提升到豐富，高配主要增加的是主動安全系統和定速巡航等。
3、17.28—19.28萬，兩款2.0T+6AT組合車型，滿足對動力、變速箱考慮及四驅功能的用戶。
對於考慮入手02的用戶而言，看到這樣清晰的定價和配置組合，大概不會有太多糾結的思考。
當然，真要下手去選的話，少不了要提到早一點上市的奕澤/C-HR。
有意思的是，以14.28萬的領克02耀版、15.28萬勁PRO版，分別對比14.48萬的C-HR精英版、14.98萬奕動版奕澤兩款入門車型，在差價微弱的情況下，領克02均有一定配置優勢。
領克02耀版比C-HR精英版多出了，18寸輪轂、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、電動全景天窗、行李架、無匙啟動和進入、遠程啟動、全液晶儀表盤、真皮方向盤、前座椅加熱、後排杯架、車聯網、全LED燈等等。
反之領克02只少了，後排側氣囊、膝部氣囊、自動啟停、自動頭燈和後排隱私玻璃。至於勁PRO版與奕動版奕澤，領克的配置優勢亦然，更何況後者整體尺寸要更大、1.5T動力更充沛。
奕澤/C-HR剛公佈價格時，外界不少聲音認為它貴，但看到其配置，實際豐富程度頗高，價格並非不合理。
只是如今02的到來，有了對比後，奕澤/C-HR還真能稱得上“貴”了。
不知道領克高層有否在奕澤/C-HR上市後，對02的定價策略作出過調整，反正現在來看，02是把競品給吃透了。
遲來的動力總成
其時領克01剛推出之際，有消息指後續將有1.5T版本，不過眼看01市場表現不俗，似乎此打算已越發沒有再被提及到。
記得那時參加廠家的01試駕會，我問到工程師1.5T及7DCT的上市問題，他支支吾吾地沒有給出明確答覆，只是稍微說了不是出於調校的原因，主因似乎還是擔心外界對三缸機和雙離合變速箱的輿論。
快過去1年後，現時領克02的8款車型裡，有6款均是“1.5T+7DCT”的動力單元，廠家態度已有了180度的轉變。
如此大的變化，離不開前人的“捨命”鋪墊。
大概你也能想到，去年通用一口氣推出了1.0T、1.3T兩款三缸機，還有前不久上市的博瑞GE，後者與02同採用了基於CMA架構的“1.5T+7DCT”。聯繫到GE的上市和試駕會時間，均結束於領克02的上市之前，看來廠家對外界輿論的顧慮，已經為02鋪好了一條平坦的路。
就現階段合資小型/入門級緊湊型SUV市場來看，這款1.5T發動機對其餘相近價位的對手，均不友好。
可能你會提到昂科拉和柯珞克，兩者此前已同為渦輪化車型，但前者月銷1000多臺，後者上市數月，依舊保持2000多臺/月，小排量渦輪發動機並未轉化為市場優勢，可以說仍在主流市場之外。
反觀日系的繽智/XR-V和CX-4並未實現渦輪化，但市場表現一直搶眼。
一定程度而言，領克02搭載這款1.5T發動機，是對該級別的一次極大挑戰。而它要完成的，就是儘可能把動力優勢轉化為銷量結果。
而且要越快越好，因為本田馬上要給繽智/XR-V換上1.5T發動機了。
至於發佈會提到的01 PHEV，個人有點小想法。
雖說今年各家都發布新能源車型，領克01推出20萬多起售的新能源版亦不稀奇。
不過如果拉上吉利品牌來看，這個價位大多屬於其7座SUV或MPV之選，但官方至今對這兩款車型半遮半掩，反倒從今年初開始，就將領克01 PHEV一再推上前頭，此舉似乎更看出了，廠家想進一步拔高領克形象的態度。
從帝豪EV、GSE、博瑞GE到領克01 PHEV，廠家在通往新能源的路上，售價也在隨之提高。看來新能源這張牌，確實是塑造品牌的一大利器。
異品車小結
領克02、奕澤/C-HR和探歌，在10多萬這個級別上，似乎個性化越來越成為必備的一張牌，也算是後來者對繽智/XR-V等前輩的一次革新。
造型變化的多樣，好不好看就各花入各眼，倒過來說，我們的選擇越來越多了。
這是蠻幸福的。
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