特斯拉是全球電動智能汽車的鼻祖，擁有全球眾多的追隨者。在中國，如果要選一個最佳門徒，必定是小鵬汽車。
誠然，比起蔚來、威馬、理想等聽起來高大上的名字，以“小鵬”命名的汽車品牌，時常成為用戶茶餘飯後的談資。
車尾因代工而掛著瀕臨退市的“海馬汽車”標誌，也不影響小鵬汽車在中國成為最像特斯拉的車企。
2019年小鵬G3銷量為16608輛，線下銷售和服務網點達到148家，覆蓋51個城市。
超充站完成簽約146個，覆蓋31個城市的97個自營超級充電站已經投入運營，還與蔚來達成了充電業務的合作。
不管是G3還是最新的P7，小鵬的造型和內飾都與特斯拉有頗多相似之處。很多人第一眼看到小鵬G3，都會認為這輛車特斯拉般的“漂亮”。
小鵬汽車是除特斯拉之外，為數不多選擇自建充電站的車企。到2020年底，小鵬計劃在全國佈局逾一千座超級充電站、一萬個專用充電樁。
小鵬也最為強調自研自動駕駛技術和汽車智能生態。在智能電動汽車最為關鍵的自動駕駛領域，小鵬汽車與特斯拉和蘋果都有著千絲萬縷的關係。
阿里的光環、“慢就是快”、”“運營重於製造”、對融資的瘋狂追求，在汽車製造體系引入四面八方的跨行業團隊等等，“高調做事”是市場對小鵬汽車的第一印象。
首款小型純電動SUV G3，在零售市場之外最終也進入“有鵬出行”的自有網約車車隊，這也是電動汽車“不得不”的最好選擇。
小型純電SUV、L2級自動駕駛輔助系統、500公里續航里程，小鵬汽車在2020年之前，似乎跟其它電動車企沒什麼兩樣，也不是電動汽車領域的最佳主角。
電動汽車最引人矚目的蔚來，相繼取消了上海自建工廠和首款ET轎車之後，最近宣佈了與江淮汽車的捆綁發展規劃。
至此，小鵬汽車的肇慶大旺自建工廠和純電動轎車P7取而代之，成為了市場關注的焦點。
P7作為中高級轎車20萬級別的定位，已經遠遠超越了首款車型G3的定位，肇慶大旺自建工廠將是小鵬汽車發展歷史的里程碑和轉折點。
投資超過40億，年產能達10萬輛的肇慶大旺工廠將在今年第二季度正式量產，首款車型就是即將正式交付的P7。
在簽約鄭州海馬代工之後，小鵬汽車快速推出了首款車型G3，並系統地實踐了汽車製造全流程。
在這個基礎上打造自家的全新工廠，不管是資金投入還是運營體制，或許是造車新勢力的最佳選擇。
另外，相比較海馬代工工廠要採用海馬的零部件供應鏈，位處珠三角的肇慶工廠，可以大規模採用本田和日產等日系零部件供應鏈。
小鵬鄭州海馬的工廠我們沒去過，但曾有幸參觀過小鵬肇慶工廠，從衝壓到總裝，自動化生產線都是業界主流的供應商和設備品牌。
比如，對整車質量至關重要的焊裝車間，自動化程度很高，全廠擁有眾多的ABB機器人，而外購的鈑金零部件來自於本田的供應商——廣州愛機。
肇慶工廠的硬件要素已經足夠強大，在人的要素方面，不乏來自廣汽、豐田和日產的製造專家。
這是人和物的最佳結合，也讓我們對肇慶大旺智能工廠出品的P7充滿期待。
究竟最終出品質量如何，也得等到第二季度新車正式交付才能知道，但P7的宣傳文案中，無不透露著“一流”和“領先”等潛臺詞。
我們來總結一下“小鵬P7”最關鍵的特點：智能轎跑、預售價格24萬元起、二季度交付、軸距2998mm、最長706公里續航以及百公里加速時間最短4.3秒等等。
P7致力於成為智能汽車的標杆，擁有強大的智能交互能力：SEPA智能電動平臺架構，高通驍龍™ 820A車用頂級處理器、系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier。
P7定位為第二代智能汽車，架構內控制器100%聯網，擁有47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次/秒的芯片算力。
軟硬件一體化的智能能力，實現人與車、車與環境的全方位交互。
在電動化之後，汽車智能化已經成為各大車企宣傳和發展的方向。
但新車正式交付使用後，智能化更多地表現為：自動駕駛輔助系統、遠程控制汽車和屏幕觸控等等初級功能。
小鵬汽車對於電動汽車發展的未來，有一個“雙擎驅動”的理念，那就是“電動引擎”和“智能網聯引擎”，電動化是基礎，數字化是本質。
OTA的“智能進化”、融合感知的“智能交互”、L3級別的“智能駕駛”以及萬物連接的“智能互聯”，這是小鵬汽車對智能汽車的完整解讀。
小鵬首款車型G3 2019年總共有7次OTA升級，新增逾56項功能，超過1732項功能優化升級，呈現OTA功能賦予車輛迭代進化的能力。
“真正的智能汽車一定是基於人工智能”，但人工智能的發展不僅僅需要汽車本身的能力，也需要整個社會生態的全面支撐，最終還需要真實數據的量級積累才有可能成為現實。
小鵬汽車給P7配備了全面而領先的系統，但這也將意味著P7將需要足夠多的時間，去演化出匹配車主用車實際的智能能力。
小鵬汽車創始人何小鵬曾說，在全職投入造車前，一直以為造出車和交付車，核心難度是造出車。
後來才發現，造出車、成規模地造出好車、成規模的銷售和交付是三個非常大的臺階，每個臺階都有不同的挑戰。
必須完成了第三步，新造車勢力才算完成了整體0-1的過程。
憑藉小型SUV G3與中高級轎跑 P7，小鵬汽車成為造車新勢力頭部企業中，唯一實現SUV與轎車雙品類汽車銷售的企業。
首家造車新勢力實現第二代智能汽車平臺量產，從SUV市場踏入轎車市場，並率先實現706公里續航，小鵬汽車已經擁有引領造車新勢力的實力。
只是，海馬鄭州工廠的年產能為15萬輛，但G3的產銷量不足兩萬臺，而年產能10萬輛的肇慶工廠即將投產，小鵬汽車將面臨產能閒置的潛在風險。
要獲得用戶“毫無保留的信任和耐心等待”，更多不是一輛汽車的參數和性能，而是一個品牌和一家企業的整體認知。
作為汽車領域的新來者，小鵬汽車仍然需要有足夠的耐心和真誠來獲得用戶和市場的認可，這也遠比製造一輛汽車要困難得多。
在“電動”和“智能”雙擎之外，汽車製造和用戶運營，小鵬汽車一個都不能少，才能獲得生存和發展的機會。
實力已經有了，就看小鵬汽車如何將文案中的P7真實而完整地呈現給用戶了。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 肇慶 雙擎
