6月26日起，2019年新能源汽車補貼政策正式實施。新能源乘用車、客車、專用車國家補貼相較於2018年，整體退坡幅度超過50%；若再算上地方補貼的全額取消，新能源補貼標準的退坡幅度整體將達75%。
這一輪的補貼調整堪稱新能源汽車史上下降幅度最大的一次。補貼金額的大幅降低直接影響了新能源汽車公司的定價和銷量。當一眾公司瑟瑟發抖、在退坡的補貼中求生存時，比亞迪正面開剛，實力表態：在今年10月31日之前，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產品，均可享受“2018年新能源全額補貼”。
全產業鏈佈局攤薄成本
相較於其他車企，比亞迪儼然成為了新能源市場的“定海神針”！而比亞迪能夠如此“硬氣”宣佈不漲價，首先來自於它所具備的全產業鏈核心技術儲備的優勢，可有效攤薄研發和生產成本。
憑藉對研發和創新的持續投入，目前比亞迪已經掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。一直從事電池的探索和推廣的比亞迪，從2003年正式進入汽車領域開始即同步開發汽車動力電池。為最大限度降低生產成本，比亞迪早早佈局，在青海建立了全球規模最大的動力電池工廠，形成從鋰礦到電池端的整體鏈條的佈局，相對其他企業有更強抗風險能力。比亞迪還可通過提升動力電池能量密度、優化設計理念等優化產品來構建成本優勢、降低LCC（Life cycle cost）。此外，比亞迪有磷酸鐵鋰電池的豐富技術儲備，成本較三元電池更便宜，部分車型通過更換磷酸鐵鋰電池可節省費用，或將成為比亞迪的選項之一。
動力電池不僅是新能源汽車最關鍵的核心部件，更佔據了整車成本的30%-50%。作為動力電池龍頭企業之一的比亞迪，利用其在動力電池領域快速擴產和雄厚的技術儲備，為自己支起一道極為深長的“護城河”， 成為能夠決定產品售價的重要武器。
技術升級實現降本增效
與此同時，比亞迪早已提前佈局汽車零部件的潛在空間，通過核心零部件的技術升級以及豐富的車型帶來的規模效益降低成本。比亞迪在去年北京車展推出的e平臺就是一個極具代表性的例子，e 平臺能夠讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，實現了整車重量的減輕、整車佈局的優化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時還降低了零部件的成本。
至於成本造價方面，比亞迪透露，“e平臺”通過將驅動系統的電機、電控和變速器實現3合1，能夠降低33%的成本；將高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1，則能夠有效降低25%的成本，最終達到減少汽車結構組件和零部件裝配，實現顯著的降本增效。
高銷量帶來規模優勢
比亞迪在技術上的優勢，也反應到了市場端。數據顯示，從2015年到2018年，比亞迪新能源車的銷量已經連續四年位居全球第一。今年1-5月全球新能源車銷量，比亞迪仍居榜首，共計交付了115147輛。隨著e1、S2、宋Pro以及後續一系列新車型的上市，有理由相信， 產品線愈發完善的比亞迪將會迎來更好的市場表現。
在推進規模化生產之外，比亞迪還在設計方面持續發力，力求得到更多消費者的認可。近幾年依照“Dragon Face”設計的比亞迪一系列車型的熱銷，已經顯示出汽車設計為終端銷售帶來的力量。在近日舉行的比亞迪全球設計中心的揭幕式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福提出，要讓比亞迪的產品從“技術”單輪驅動轉變為“技術+設計”雙輪驅動。 這意味著,設計在比亞迪的戰略地位,被提升到了與技術相提並論的高度。隨著比亞迪進一步深化造型改革，有望為其積累的技術帶來進一步的市場化效果，進一步擴大規模優勢。
就目前的銷售情況來說，比亞迪汽車在新能源領域已經具備很強的競爭優勢，具有較高的規模效應和抗風險能力，為最大限度地降低成本提供了保障。
雖然退坡政策在短期內勢必會給車企帶來陣痛，但一旦邁過了“補貼退坡”的陣痛期，中國新能源汽車的發展將進入一個空前的爆發期，具備實力並且有能力的新能源車企必定會在市場的變化中脫穎而出，贏得市場。在這一輪的“退潮”中，比亞迪堅持不漲價，為眾多新能源車企帶了一個好頭，展現了作為新能源汽車引領者的底氣與擔當。
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