3月16日、17日、18日，全球範圍內車企停工的新聞此起彼伏。
3月16日，PSA（標誌雪鐵龍集團）宣佈，將臨時關閉其在歐洲的工廠直至3月27日，隨後 PSA集團旗下子公司沃克斯豪爾也在宣佈工廠停工停產。
17日，梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒宣佈，戴姆勒在歐洲的大部分工廠將停產兩週，以遏制新冠病毒疫情的蔓延。暫停生產的調整適用於戴姆勒在歐洲的乘用車、廂式貨車和商用車工廠。
同樣在17日，通用、福特和菲亞特克萊斯勒與美國汽車工人聯合會達成一致，在美國工廠減產並限制在崗工人數量，為此將採取輪流關閉部分設施、延長各個班次輪班相隔時間等措施。
就在今天，日產發佈聲明稱，通過評估英國當前疫情所對供應鏈帶來的影響和市場需求，決定暫時關閉日產汽車位於英國桑德蘭的工廠。該工廠是日產在歐洲最為重要的海外工廠，主要生產聆風（Leaf）、逍客（Qashqai）和Juke車型，已經運營了34年，自1986年以來平均每兩分鐘就生產一輛汽車。
目前，新冠病毒疫情在全球範圍內持續蔓延，包括戴姆勒、大眾、沃爾沃、福特、通用、日產、豐田、本田在內的跨國車企，均已對旗下部分工廠採取必要的停產或減產措施。據不完全統計，截至3月18日，全球車企僅統計已經停產和即將停產的工廠，總數就超過了70座。
但扉旅汽車發現，有一家明星車企，
試圖成為例外，它就是特斯拉。
最初，一向以鐵血著稱的馬斯克向特斯拉員工發送了一封內部信，他的核心論點是：“恐慌比疫情更可怕”。並解釋到，“在美國，每年約有3.6萬人死於車禍，但新冠病毒目前的死亡病例只有36例”。
當然，他還體貼的表示，你如果有症狀請不要上班，但我會上班。而對於正常工作的保障措施和不能上班員工的帶薪休假政策，馬斯克隻字未提。
隨後有消息稱，特斯拉獲得了政府發放的“綠卡”，加州弗裡蒙特工廠可以像醫藥等必要服務一樣，在其他工廠歇業時繼續運轉。
直到3月17日，消息峰迴路轉。加州弗裡蒙特工廠所在的阿拉米達縣治安官辦公室表示，特斯拉工廠不得繼續運營，因為整個舊金山灣區已開始為期三週的封閉，以遏制新冠病毒傳播。
這一下，特斯拉無疑心急如火。在年初馬斯克給特斯拉定下今年至少50萬臺的目標後，特斯拉的股價就一路飆升，股價直指1000美元，市值衝刺1700億美元，眼看著就要挑戰豐田全球車企市值第一的寶座。但是，經歷疫情衝擊和反覆的熔斷，截至3月18日美股收盤，特斯拉股價已跌至430.20美元，尚不及鼎盛時期的二分之一。
再加上50萬輛年交付任務加身，以及加州費利蒙工廠本身承載的41.5萬輛年產能，特斯拉對於該工廠停工甚至減產的恐懼可想而知。以至於，此前特斯拉曾試圖強調自己將作為“國家關鍵基礎設施”，在國家疾控中心的安全指令下繼續營業。
作為跨國公司的掌舵人，馬斯克急於生產、急於拉高市值的心情或許可以理解，但要將自己歸納為“國家關鍵基礎設施”，特斯拉未免名不正、言不順。
畢竟，通用、福特、克萊斯勒美國三大汽車巨頭全部同意減產並採取應對措施，特斯拉又能算哪門子“國家關鍵基礎設施”，仍能如此理直氣壯的無動於衷呢？
是停工，還是減產？是沒有保護措施仍能免除關閉，還是被強制停產無法繼續運營？截至扉旅汽車發稿，大洋彼岸的特斯拉工廠將有何措施應對疫情尚未見官方發聲。
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