曾拒當“中國特斯拉”的蔚來汽車開始主動對標特斯拉。12月28日，蔚來正式發佈第三款量產車型——轎跑SUV EC6。這輛被認為是蔚來殺手鐧的車型將對標特斯拉Model Y。業內人士表示，推出ES8和ES6兩款車後，蔚來汽車的高端電動車品牌形象已經樹立。接下來，蔚來應該像特斯拉一樣，推出一款更具競爭力的走量車型來擺脫虧損。
第三款量產車
北京商報記者從蔚來相關負責人處獲悉，蔚來EC6定位轎跑SUV，即日起接受預訂，預計將在2020年7月公佈價格和配置，9月開啟交付。另外，蔚來還發布100千瓦時液冷恆溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。
據瞭解，蔚來EC6將推出兩個版本車型，其中運動版百公里加速時間為5.6秒，70千瓦時電池版本車型NEDC續航里程為425公里，搭載100千瓦時電池版本車型NEDC最高續航為605公里；性能版車型百公里加速時間為4.7秒，搭載70千瓦時電池版本車型NEDC續航里程為435公里，搭載100千瓦時電池版本車型NEDC最高續航為615公里。
蔚來方面並未公佈EC6車型售價，對此蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，特斯拉預計2020年在全球發售Model Y，EC6對標車型便是Model Y。“售價方面我們先不公佈，畢竟特斯拉Model Y的價格也還沒公佈，我們要給自己留有退路。”他說。
值得注意的是，在發佈蔚來EC6車型同時，蔚來還發布了全新ES8車型，該車型提供六座與七座版本，補貼前起售價為46.8萬元。用戶可通過蔚來App和蔚來官網預訂，首批車輛預計2020年4月開始交付。
作為造車新勢力之一，蔚來成立至今已推出三款SUV車型，首款車型蔚來ES8於2018年6月開啟交付，第二款車型蔚來ES6於2019年6月開啟交付。
作為量產車型最多的造車新勢力企業之一，蔚來汽車交付量也領先其他競爭對手。數據顯示，今年前11個月蔚來汽車交付量為1.73萬輛，位居造車新勢力車企業榜首。然而，今年蔚來汽車交付目標為4萬輛，目前完成率僅為43.38%。
業績持續承壓
與交付量不及預期相比，蔚來業績壓力更大。財報顯示，今年二季度蔚來營收15.08億元，環比下降7.5%；歸屬於股東的淨利潤虧損32.85億元，環比擴大25.2%，高於市場預期的虧損29.44億元。作為蔚來的主要業務板塊，今年二季度蔚來汽車銷售毛利率虧損擴大至24.1%，而第一季度該數字為7.2%。
汽車行業分析師賈新光認為，蔚來的虧損主要來自三個方面，一是賣車虧損，成本越高，賣得越多虧損越多；二是股價下跌所帶來的影響；三是固定支出增加，包括人員、管理、銷售等地方的花費越來越多。
今年以來，為優化成本結構，蔚來持續裁員。4月，蔚來宣佈將裁員3%，並將公司總人數控制在9500人以內；8月，蔚來再次宣佈將於9月底前裁員1200人左右，主要涉及人力資源、法務、財務等運營支持性部門。
除了裁員，蔚來還通過額外的重組和拆分一些非核心業務來減少成本。在國際汽聯電動方程式世界錦標賽新賽季，蔚來為車隊引入新戰略投資人——力盛賽車，蔚來計劃由直接所有模式轉換到贊助模式，將更多的資金投入到核心業務。
儘管已經“節衣縮食”，但今年下半年蔚來業績仍面臨不小壓力。此前，蔚來方面曾預計，今年三季度公司車輛銷售毛利率為-6%，交付量為4200-4400輛之間，環比增幅為18.2%-23.8%；預計總收入為15.93億-16.63億元，環比增幅為5.6%-10.3%。四季度為-10%，全年的毛利率仍會為負數。
盈利還有多遠
“人員裁撤、業務精簡都只能算是治標之策。”經濟學家宋清輝認為，從財報上看，蔚來業績上面臨的最大問題是銷售毛利率過低，存在越賣越虧的問題。蔚來要想擺脫虧損，需要降低造車成本，推出更多類似於特斯拉Model 3那樣的平民化走量車型。
作為蔚來第三款量產車EC6的對標車型，特斯拉Model Y是繼Model 3後，特斯拉推出的第二款平民化車型。近兩年來，依靠Model 3車型銷量迅速增長，特斯拉多次成功實現單季度盈利。
續航方面，搭載100千瓦時電池的蔚來EC6車型NEDC續航里程最高可達605公里，而特斯拉Model Y雙電機全輪驅動長續航版、高性能版、後輪驅動長續航版NEDC續航里程分別為505公里、480公里和540公里。動力方面，特斯拉Model Y加速表現略優於蔚來EC6。其中，蔚來EC6性能版百公里加速時間為4.7秒，而特斯拉Model Y高性能版百公里加速時間只需3.7秒。
“蔚來EC6與特斯拉Model Y在車輛性能指標上各有所長，但特斯拉的品牌實力要強於蔚來，蔚來欲讓EC6成功搶奪Model Y市場，可能需要為其制定出更有吸引力的價格。”宋清輝表示。
不過，雖然蔚來EC6會參考特斯拉Model Y定價策略，但蔚來顯然不會在價格上做出太多讓步。“十幾萬元的市場很多中國品牌已經做得很好，也不缺我們一家，在主流高端市場（30萬-50萬元區間）沒有中國品牌立住，總得有人挑戰，我們就來幹這個事。蔚來不會做特別便宜的車。”李斌表示，只有走主流高端市場這條路，蔚來才有機會，如果拼中低端市場，蔚來將會比較艱難。
本文源自北京商報網
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