2019年末，一汽丰田全新一代RAV4荣放在西双版纳正式上市。一共推出了8款车型，提供2.0L/2.5L双擎两种动力总成可供选择，官方指导价为17.48-25.88万元。历经四次演化的RAV4再一次以全新的姿态走进人们的视野，在高手如云的紧凑型SUV市场打一场翻身仗。
成功开拓的历史
把时间推回到25年前，RAV4诞生之时，城市SUV市场还是仅它孑然一个。脱胎于1989年东京车展发布的同名概念车的它，在开拓了这一体量极大的市场之后，迎接它的是初出茅庐的一炮而红。此后这一市场更是引得一众大牌车企蜂拥而入，奠定了SUV风靡世界的基础。
第二代RAV4应该是国内消费者第一次接触城市SUV，三十几万的价格成了当年一些小富豪子女的选择。年轻的外观、小巧的体型、不错的通过性、以及突出的可靠性，不仅让它成为了中国人民对城市SUV的最初印象，更是受到了当时刚刚起步的自主品牌的青睐（借鉴）。之后当然它也在国内存活了相当长一段时间，时至今日，逆向自这一代RAV4的奇瑞瑞虎3仍然在售，保有量超过了150万台。
到了2009年，第三代RAV4的国产版本姗姗来迟，此时国内的紧凑型SUV市场，早已被CR-V称霸多时，江湖上到处是它加价买车的传说。尽管当时20.78-26.43万的售价还具有一定竞争力，丰田的可靠性和实用性也是不输给自己的东瀛友商，但是奈何CR-V在国内的口碑效应实在太过于强悍，一直以来RAV4都是被强压一头。
一直到性格大变的第四代RAV4，这一局面也没有得到改变，甚至被CR-V、途观、翼虎抢去了风头。不过这一代采用的家族式“Keen Look”设计语言的确给消费者带来了更加犀利年轻的丰田印象，外挂备胎的取消也标志着要开始走上年轻运动的路线。而且也是从这一代开始，RAV4有了自己的中文名——荣放。不过这一名字并没有为自己的销量带来“荣耀绽放”的效果，想要打个翻身仗，还得自己做出进化。
脱胎换骨的改变
尽管第五代RAV4仍然要向着年轻化运动化的路线演进，但是其变化之大也的确让很多人出乎意料。整体风格更具肌肉感，每一处都充满了棱角。车头倒梯形的进气格栅搭配两侧的LED大灯，营造出极为凌厉的表情观感。底部的磨砂处理的包围也增添了几分野性，同时减少对车漆的损伤。
侧面的姿态更加低矮修长，这得益于轴距的增加和双色车身的应用。同时平缓的窗线进一步提升了这种低趴的视觉效果，纯黑色的轮圈也是提升整车质感的一部分。而尾窗的倾角增大，带来了更接近于溜背轿跑的视觉效果，同时两侧凹凸分明的LED尾灯由一条拱形亚光银色饰条相连，形成了类似贯穿式的效果，提升了精致感。
内饰同样也是变化巨大的一方面，不仅彻底摈弃了居家风格，同时各处刚硬的线条应用也多了几分硬派越野的Feel。不过细节把控丰田一直拿手，随处可见的软性材料包裹和缝线装饰也大大提升了车舱的档次感。物理控制的双区空调在保证易用度的同时，设计上也不缺乏质感。
只是中控台那块声称“专为中国市场打造”的10.1寸中控屏看着的确不很协调，但好在使用体验还不错，功能齐全上手流畅，还配有CarLife互联系统。至于苹果用户一直以来的对丰田不配备CarPlay的执念，我只想说，你们还是不要抱多大希望了。
基因升格，血统向更高级看齐
值得高兴的是，这一代RAV4的血统终于得到了质的升级。受益于丰田TNGA架构，现在的RAV4终于用上了与凯美瑞、亚洲龙、下一代汉兰达以及雷克萨斯ES同源的GA-K平台。也就是说，在技术基础上，RAV4要比那些依旧基于紧凑型轿车平台打造的竞品要高一级，这意味着RAV4有着更厚道的用料，更先进的配置和更精湛的做工，不再受到廉价家用车对成本管控的消极影响。
这样的变化首先便体现在乘坐感受上，尽管车身尺寸没有明显变化，空间表现也没有到傲视同级的地步。但是填充物更加柔软的座椅坐起来的确有那么几分行政级轿车的感觉，那种十分高级的陷落感在以往的RAV4上可是很难体验到。顺带说一下，少了上一代那个恼人的备胎鼓包之后，后备箱的内部也更加规整，有利于放置大件物品。
动力方面目前提供2.0L汽油和2.5L混动可选，前者最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT无级变速箱，而后者搭载131kW的2.5L发动机，双电机以及行星齿轮式E-CVT变速箱，综合最大功率163kW。二者的表现，很多人都在之前的凯美瑞和亚洲龙上有所体验。而在RAV4上，驾驶感受也没有太大区别。
其中燃油版依然平顺优先，变速箱的直驱档位带来了更好的起步响应，解决了CVT初段反应迟缓的硬伤。持续的动力输出虽算不上强劲，但还是能感受到有一定的动力储备。全油门加速时，转速攀升会更加活跃，能营造出一点小小的激情。而混动版本的加速更加畅快，引擎与电机直接的切换天衣无缝，比起之前的THS混合动力系统要有所进步。
悬架采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在激烈驾驶时能感受到更高的驾驶极限。得益于重心更低的TNGA架构，在过弯时的侧倾得到了有效抑制，车尾的跟随性也不错，驾驶起来愈发像一台紧凑型轿车。但是与此同时，面临颠簸和外界噪音时，RAV4的处理又更加高级厚重，隔绝感更上一层楼。在运动和舒适之间，RAV4荣放找到了一个不错的平衡点。
八款车型怎么选？
此次上市一共发布了8款车型，其中2.0L占五款，2.5L混动有三款，相似配置之间双擎贵了三万多，考虑到动力更强、油耗更低、可靠性有保证的混动系统在国内也算有口皆碑，这点钱如果真想花出去也值！而且此次丰田为旗下的四款四驱车型配备了三种四驱形式，2.0L四驱风尚版为DCT 4WD，支持动态扭矩控制；2.0L四驱尊贵版为DTV 4WD，在前者的基础上还可以实现后轮动力左右0:100-100:0的分配；而2.5L混动四驱精英/旗舰版为E-Four四驱系统，在两驱的基础上于后轴加装了一台40kW、121N·m的电机，脱困时反应更为迅速，提供的扭矩也更为充足，同时避免了对油耗的影响。
对于大多数注重实惠的人来说，17.48万元的2.0L都市版配置也一点不“乞丐”。LED头尾灯、双边共两出排气能把面子照顾到了，多功能方向盘、4.2寸彩显行车电脑、丰田智行互联系统、电子手刹、自动驻车、后排出风口也能把里子给安排的明明白白，而且还标配了7安全气囊、胎压监测和丰田智行安全TSS 2.0系统，包括带行人监测的自动刹车、自适应巡航、带跟车的车道保持系统、远光灯自动调节系统，主被动安全表现得相当厚道。不过，少了个10.1寸大屏，若有此需求还得后续加装。
不过个人觉得最值得推荐给大多数消费者的是2.0L两驱风尚版，在都市版的基础上，带电动折叠和电加热的后视镜、7英寸液晶仪表、10.1寸大屏、一键启动、无钥匙进入、前排座椅电调、全景影像、真皮座椅、双温区自动空调、带远程启动的手机互联等方便日常使用的配置以及看上去更精神的18寸轮圈，这些配置2万块我觉得也挺合理。毕竟大多数人没有四驱刚需，城市代步两驱省油，下下烂路高底盘就能胜任，家用选它更具性价比。当然再加九千选上四驱和熏黑轮圈，获得更好的脱困表现的同时也更具个性，同样值得推荐。
最后说点小感受
紧凑型SUV市场在全球已经进入了存量厮杀的阶段了，即便如此仍然每年都有新产品涌入，进一步加剧竞争的激烈程度。作为这一市场的开创者和元老级选手，第五代RAV4荣放其实是要彻底与前辈们的休旅风格说再见，焕然一新的平台和脱胎换骨的改变，目的很明显，就是要重回顶部的竞争舞台，好好与CR-V、奇骏、探歌、途岳等日德列强来一场正面较量。
而新车到位了之后，光有产品力还不够，还得有与时俱进的市场战略。这一次，丰田也打出了一张王牌——“双车战略”，给广汽丰田也安排了一个荣放的兄弟伙——Wildlander威兰达。尽管申报图一出大家的争议并不小，但是除去外观之外，TNGA车型在这两家合资厂的表现都越来越靠谱，尤其是在CIASI中保研的碰撞表现更是提升了在消费者心中的好感度。所以论荣放能否翻身成功，我的预测颇为乐观，毕竟这个巅峰，RAV4终于有机会回归了。
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