如果说，2019年的日系车在寒冬淬炼中的中国车市独善其身，那丰田绝对是领衔的C位。
2019年，丰田汽车蓄势爆发，在中国市场的销量达到162万辆，同增达9%，跑赢大市不止一个身位，取得丰田入华以来历史最高的销售业绩。
丰田赢在了车市转型的卡位赛，一是以“口红效应”凸显竞争优势，卡位成功；二是产业政策信号良好，自2018年上半年产业政策导向的进一步放晴，丰田几年前布局的双擎产品开始发力，红利显现。
如此成功的踩点，是机体空虚的车企无法复制的。
日前的丰田媒体新年会上，在谈到对未来的期待时，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎表示，2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”，2020年是21世纪20年代的第一年，丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”，并表示“丰田是日本的丰田，也是中国的丰田”，将现地化深化转型为“中国企业”，释放出前所未有的诚意和决心。
对于2020年，上田达郎信心满满，高调喊出了176万辆的销量目标。而支撑这个目标的举措具体有二：其一，提速电动化布局，把握中国市场的新能源风向；其二，强化本地化技术力量和管理团队。
2019：寒冬中的萌芽之年
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丰田在华的事业版图一派生机盎然的景象。
2019年被丰田命名为“播种之年”，在这一年里丰田汽车做了不少默默耕耘的事情，在多个方面进行着精细布局。而这些“播种”的动作不仅是丰田汽车销量逆势增长的重要因素，更是对未来的发展有着深远的考虑。
首先，推出多款TNGA明星车型的助阵无疑是丰田汽车销量增长的重要原因之一。从一上市即供不应求的亚洲龙，到全新卡罗拉、雷凌的组合出击，紧接着荣放、威兰达又强劲登场，再辅以埃尔法双擎与威尔法双擎的实力加持，最后C-HR EV与奕泽EV车型的加入进一步完善了丰田汽车的产品阵营布局，覆盖了各个主流细分市场的目标人群。
在销量数据背后，丰田汽车这家以“年轮经营”为准则的匠心企业，2019年同时还在下着一盘谋求“蜕变”的棋局。
2020：转型“中国企业”加速电动化布局
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按照丰田的规划，以今年率先推出的CHR EV、奕泽EV和雷克萨斯UX EV三款纯电动车为起点，在中国市场正式开启“EV元年”。到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。
随着EV车型的陆续快速上市，丰田实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，EV纯电动汽车将发挥重要作用，而中国市场会扮演举足轻重的角色。
具体来看，丰田在中国市场的新一轮EV攻势，围绕电动汽车安全事故、电池衰减和充电难等真实的消费痛点展开。
作为一家覆盖HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化技术储备的厂商，丰田在三电核心领域拥有超过20年技术研发积累。因此，针对目前中国市场快速跃进又充满痛点的新能源汽车市场，丰田将拿出自己众多核心技术和解决方案。
比如，在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措，提高碰撞时的电池保护性能；通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化，使得十年后电池容量保持率可以达到同类最高水平的 80 ％以上，等等。
对于外界普遍存在的，关于丰田在EV纯电动方面推进节奏过于缓慢的质疑，丰田中国高级执行副总经理董长征认为，“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。”
在他看来，告别之前的野蛮生长，回归理性的中国新能源车市场，以及包括补贴退坡、销量受挫、技术多元化的现状，恰好给了技术储备雄厚的丰田一次后发制人的市场机会。
人事架构调整，强化本地技术和管理团队
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“中国最重要”，丰田章男社长曾经在多个场合反复提及，他认为中国正在引领全球发展变革，丰田将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。为此，2019年丰田在中国开始加快“播种”速度，并通过组织架构和人事调整，确保播下的“种子”顺利萌芽生长。
2019年12月，丰田汽车再次宣布，从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。继续为丰田章男挂在嘴边的“中国最重要”提供人事架构方面的支持。
为了加快本地化决策进度，提高丰田在中国市场新产品、新技术的更新反应速度，与此配套的调整还包括丰田中国及丰田在华合资公司高管层的变动。
作为丰田中国本地化高管团队两位核心人物，董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理，李晖则以职业经理人的身份，从广汽丰田离任，并接替大竹仁就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责雷克萨斯中国业务。
当然，作为本地化业务和销量版图拓展最重要的抓手之一，加快产品和技术研发的本地化也占据着显著的位置。对此，围绕电动化、氢燃料电池这两个核心技术领域的本土化工作，丰田中国本部的技术开发力量也继续得到了强化。
从今年1月开始，原丰田全球“动力总成内部公司”总裁岸宏尚，出任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理；原丰田全球“先进技术开发内部公司”执行副总裁深泽和广，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理。
在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，通过中日双方领导人的共同努力，能够加快决策速度，尤其是加强研发的现地化。
展望：出行梦，不止于汽车
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2018年1月8日，在CES开展的前一天，丰田章男宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头。
两年后，丰田章男在CES 2020展会发布“WOVEN CITY”（互联城市）计划，将一款具备自动驾驶能力的移动生活场景升级为一座赋能人工智能AI、个人移动出行、机器人的未来之城。
没想到这个关于未来最“胆大妄为”的想象，居然是出自于地球以“保守”著称的丰田，可见这两年丰田的决心与执行力。
这座“Woven City”，意为“梭织之城、编织之城”，一方面传承了丰田纺织业的企业历史，另一方面也反映了这座未来之城的出行特点：各种不同的通道交织组成这座城市居民出行和物品流通网络。按照计划，最初将会大约有2000人居住在这座城市，这座城市将由氢燃料电池供电，并将作为自动汽车、智能家居、人工智能和其他创新技术的“沃土”。
丰田章男表示：“这样小规模从头创建的城市，是为了开发验证未来技术，帮助人们在虚拟和现实世界中合理地使用AI技术，去更好地连接人、汽车、建筑物，实现万物互联，从而去向更好的生活迈进。”
丰田将会把城市街道分为三部分，这些街道像网一样编织在一起——城市将设有专门用于高速车辆的道路，只给全自动和零排放车辆通行，同时对应设计专用的人行道。建筑主要采用碳中性木材制成，屋顶上安装太阳能电池板，而所有的基础设施，包括支撑日常生活的燃料电池发电等，都将安装在地下，从而保证城市中人与环境的和谐相处。
后记
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当晚的新年会上，丰田公布了一组数据，自1964年进入中国市场以来，已经累计有超过1115万台丰田及雷克萨斯品牌的汽车行驶在中国的道路上，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句二十年前立的flag，如今正在成为事实。
时代的巨轮不断前行，科技和想象力将重塑汽车产业。对于所有的从业者而言，市场的边界正在被打破，不管是电动化的全面加速布局、深化技术及人才的现地化转型，还是移动出行服务公司的夙愿及行动，丰田都站在了风口上。风向如此好，那就起飞吧。
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