如果說，2019年的日系車在寒冬淬鍊中的中國車市獨善其身，那豐田絕對是領銜的C位。
2019年，豐田汽車蓄勢爆發，在中國市場的銷量達到162萬輛，同增達9%，跑贏大市不止一個身位，取得豐田入華以來歷史最高的銷售業績。
豐田贏在了車市轉型的卡位賽，一是以“口紅效應”凸顯競爭優勢，卡位成功；二是產業政策信號良好，自2018年上半年產業政策導向的進一步放晴，豐田幾年前佈局的雙擎產品開始發力，紅利顯現。
如此成功的踩點，是機體空虛的車企無法複製的。
日前的豐田媒體新年會上，在談到對未來的期待時，豐田汽車中國本部長、豐田中國董事長上田達郎表示，2019年是中國豐田各項事業加速佈局的“播種之年”，2020年是21世紀20年代的第一年，豐田希望努力使2020年成為“萌芽之年”，並表示“豐田是日本的豐田，也是中國的豐田”，將現地化深化轉型為“中國企業”，釋放出前所未有的誠意和決心。
對於2020年，上田達郎信心滿滿，高調喊出了176萬輛的銷量目標。而支撐這個目標的舉措具體有二：其一，提速電動化佈局，把握中國市場的新能源風向；其二，強化本地化技術力量和管理團隊。
2019：寒冬中的萌芽之年
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豐田在華的事業版圖一派生機盎然的景象。
2019年被豐田命名為“播種之年”，在這一年裡豐田汽車做了不少默默耕耘的事情，在多個方面進行著精細布局。而這些“播種”的動作不僅是豐田汽車銷量逆勢增長的重要因素，更是對未來的發展有著深遠的考慮。
首先，推出多款TNGA明星車型的助陣無疑是豐田汽車銷量增長的重要原因之一。從一上市即供不應求的亞洲龍，到全新卡羅拉、雷凌的組合出擊，緊接著榮放、威蘭達又強勁登場，再輔以埃爾法雙擎與威爾法雙擎的實力加持，最後C-HR EV與奕澤EV車型的加入進一步完善了豐田汽車的產品陣營佈局，覆蓋了各個主流細分市場的目標人群。
在銷量數據背後，豐田汽車這家以“年輪經營”為準則的匠心企業，2019年同時還在下著一盤謀求“蛻變”的棋局。
2020：轉型“中國企業”加速電動化佈局
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按照豐田的規劃，以今年率先推出的CHR EV、奕澤EV和雷克薩斯UX EV三款純電動車為起點，在中國市場正式開啟“EV元年”。到2025年，將在中國市場推出10款EV車型，並逐步向全球市場普及EV車型的投放。
隨著EV車型的陸續快速上市，豐田實現了全方位電動化產品線佈局。對於其2025年實現全球電動化產品550萬臺的銷量目標，EV純電動汽車將發揮重要作用，而中國市場會扮演舉足輕重的角色。
具體來看，豐田在中國市場的新一輪EV攻勢，圍繞電動汽車安全事故、電池衰減和充電難等真實的消費痛點展開。
作為一家覆蓋HEV、PHEV、EV、FCEV全線電動化技術儲備的廠商，豐田在三電核心領域擁有超過20年技術研發積累。因此，針對目前中國市場快速躍進又充滿痛點的新能源汽車市場，豐田將拿出自己眾多核心技術和解決方案。
比如，在大容量鋰離子電池包內外設置多重高強度保護舉措，提高碰撞時的電池保護性能；通過電池包內部溫度管理、充電量控制等方法抑制電池老化，使得十年後電池容量保持率可以達到同類最高水平的 80 ％以上，等等。
對於外界普遍存在的，關於豐田在EV純電動方面推進節奏過於緩慢的質疑，豐田中國高級執行副總經理董長征認為，“在電動化的進程中，豐田是沒有落後的。恰恰相反，我個人認為豐田是先進的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動車。”
在他看來，告別之前的野蠻生長，迴歸理性的中國新能源車市場，以及包括補貼退坡、銷量受挫、技術多元化的現狀，恰好給了技術儲備雄厚的豐田一次後發制人的市場機會。
人事架構調整，強化本地技術和管理團隊
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“中國最重要”，豐田章男社長曾經在多個場合反覆提及，他認為中國正在引領全球發展變革，豐田將與時俱進，全力追隨中國的發展步伐。為此，2019年豐田在中國開始加快“播種”速度，並通過組織架構和人事調整，確保播下的“種子”順利萌芽生長。
2019年12月，豐田汽車再次宣佈，從2020年1月1日起將中國業務與亞洲業務進行拆分，使雙方分開獨立發展。繼續為豐田章男掛在嘴邊的“中國最重要”提供人事架構方面的支持。
為了加快本地化決策進度，提高豐田在中國市場新產品、新技術的更新反應速度，與此配套的調整還包括豐田中國及豐田在華合資公司高管層的變動。
作為豐田中國本地化高管團隊兩位核心人物，董長征升任豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理，李暉則以職業經理人的身份，從廣汽豐田離任，並接替大竹仁就任豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理，負責雷克薩斯中國業務。
當然，作為本地化業務和銷量版圖拓展最重要的抓手之一，加快產品和技術研發的本地化也佔據著顯著的位置。對此，圍繞電動化、氫燃料電池這兩個核心技術領域的本土化工作，豐田中國本部的技術開發力量也繼續得到了強化。
從今年1月開始，原豐田全球“動力總成內部公司”總裁岸宏尚，出任豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）高級執行副總經理；原豐田全球“先進技術開發內部公司”執行副總裁深澤和廣，就任一汽豐田技術開發有限公司(FTRD)總經理。
在豐田汽車看來，為了更好的滿足中國市場的需求、提供更加精準的產品和服務，把中國和亞洲地區分開，建立業務單元，通過中日雙方領導人的共同努力，能夠加快決策速度，尤其是加強研發的現地化。
展望：出行夢，不止於汽車
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2018年1月8日，在CES開展的前一天，豐田章男宣佈，豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司，競爭對手也將轉變為Google、蘋果和Facebook等科技巨頭。
兩年後，豐田章男在CES 2020展會發布“WOVEN CITY”（互聯城市）計劃，將一款具備自動駕駛能力的移動生活場景升級為一座賦能人工智能AI、個人移動出行、機器人的未來之城。
沒想到這個關於未來最“膽大妄為”的想象，居然是出自於地球以“保守”著稱的豐田，可見這兩年豐田的決心與執行力。
這座“Woven City”，意為“梭織之城、編織之城”，一方面傳承了豐田紡織業的企業歷史，另一方面也反映了這座未來之城的出行特點：各種不同的通道交織組成這座城市居民出行和物品流通網絡。按照計劃，最初將會大約有2000人居住在這座城市，這座城市將由氫燃料電池供電，並將作為自動汽車、智能家居、人工智能和其他創新技術的“沃土”。
豐田章男表示：“這樣小規模從頭創建的城市，是為了開發驗證未來技術，幫助人們在虛擬和現實世界中合理地使用AI技術，去更好地連接人、汽車、建築物，實現萬物互聯，從而去向更好的生活邁進。”
豐田將會把城市街道分為三部分，這些街道像網一樣編織在一起——城市將設有專門用於高速車輛的道路，只給全自動和零排放車輛通行，同時對應設計專用的人行道。建築主要採用碳中性木材製成，屋頂上安裝太陽能電池板，而所有的基礎設施，包括支撐日常生活的燃料電池發電等，都將安裝在地下，從而保證城市中人與環境的和諧相處。
後記
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當晚的新年會上，豐田公佈了一組數據，自1964年進入中國市場以來，已經累計有超過1115萬臺豐田及雷克薩斯品牌的汽車行駛在中國的道路上，“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句二十年前立的flag，如今正在成為事實。
時代的巨輪不斷前行，科技和想象力將重塑汽車產業。對於所有的從業者而言，市場的邊界正在被打破，不管是電動化的全面加速佈局、深化技術及人才的現地化轉型，還是移動出行服務公司的夙願及行動，豐田都站在了風口上。風向如此好，那就起飛吧。
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