一般說起二線豪華汽車品牌，不少朋友都會和性價比高，價格便宜聯繫在一起。畢竟作為美系代表的凱迪拉克，之所以在當下站穩腳步，主要原因就是在於大幅度的降價。但對於日系陣營的雷克薩斯而言，卻是一個意外。價格堅挺，保值率高，已然成為了自身的代名詞，而且銷量更像是呈現出穩步上升的趨勢。根據有關部門統計來看，截止到11月份底，2019年總銷已經達到了180239輛，同比增長21%，面對如今車市遇冷的現狀，對於雷克薩斯而言，無疑是一個好的勢頭。其中要說起自身的銷售功臣，定位中大級車的ES絕對是當之無愧的佼佼者。
平心而論，如果我來評價ES的話，那就是價格以及產品力不成正比。畢竟作為一款中大級車，相對出眾的動力，自然是必不可少。但在ES身上卻成為了奢望，入門採用豐田同款的2.0L發動機，與之匹配六速手自一體變速箱，動力弱甚至贏弱，可謂成為了自身最貼切的形容。再加上將近30萬的起價，且加價提車的前提，依舊不愁銷量。看到這裡，可能不少朋友會說了，同等價位中，捷豹XFL，凱迪拉克CT6等諸多同級車型可供選擇，除此之外，BBA旗下的中級車，也完全可以納入考慮的範疇。那麼就雷克薩斯ES來說，自身致勝的殺手鐧到底是什麼呢？
下面就來聊聊我對於ES熱銷的看法。首先就是在於自身巧妙的車型定位，要知道，這款ES放在豪華品牌陣營中，算是最便宜的C級車（除了紅旗H7），再加上原裝進口身份的加持，都給其自身增添了籌碼。而且它的競爭對手並不只侷限於A6L，E級以及5系等BBA同級選手，呈現出一種錯位競爭的策略。尤其是那些看重質量，且喜歡逼格的朋友，同等價位中，雷克薩斯ES可謂是少有的好選擇。
其二就是在於省心耐用的品質。大家都知道，德系陣營的BBA雖然檔次高面子足，但後期故障率高，保養維修成本貴同樣是不爭的事實。反觀雷克薩斯ES卻呈現出另外一種景象，別看2.0L發動機動力差，但12秒破百，完全可以滿足日常需求，最為關鍵的地方就是在於，沒有後期燒機油，漏油等質量問題的出現。再加上雷克薩斯質保的政策，也使得不少理智消費者，開始算起了經濟賬，新車價格比起BBA同級選手便宜，同時後期維修保養成本更低，這麼一來，對於那些本身就對於BBA沒有太高忠實度的消費者而言，則會很自然去選擇ES。開起來佛系，坐起來舒適，這些就已經足夠了。
再者就是在於全新改款的ES無論是造型設計還是內飾質感，都有著十足的豪華感。表面功夫做的到位，同樣刺激了消費者購買ES的慾望。通過上圖大家可以看出，將雷車全新家族式設計風格應用其中，紡錘體式前臉佈局，犀利的大燈組合，都給人很強的視覺衝擊力，和以往老款中庸無味的設計理念對比，無疑形成了很大的反差，同時更加符合年輕人的審美眼光。不可否認，動力輸出很難讓大多數朋友做到滿意，但設計造詣出眾，檔次高依舊是ES不爭的事實。
一直以來，品控好，細節處理到位都是雷克薩斯的理念和精髓。在這款ES身上同樣也是如此，而且和老款對比最大的提升就是在於，整體佈局顯得更有設計感可言。採用非對稱式的整體造型，懸浮式液晶顯示屏，同時多色內飾配色以及大面積軟質材料包裹，都讓它有了這類豪華C級車該有的氛圍和質感。至少花這個價格，有著省心耐用，顏值高，做工好等諸多亮點加持，從肉眼能夠看得到的地方，讓消費者感受到了物有所值。
綜合來說，出自雷克薩斯之手的ES，能夠做到逆流而上，和自身應有的實力有著很大的關係。縱使它有著動力弱，整體難以達到同級主流水準等劣勢和缺點，但這些已經不重要了。畢竟被市場以及消費者所認可，就已經做到了傳統意義上的成功。
至於當下詬病最深的加價提車，雖然個人對此也是持有堅決抵制的態度，但這些並非是我們個人所能左右的。或許這也是雷克薩斯魅力的凸顯，要知道，如今大環境之下，各大車企為了提升競爭力，都紛紛走上了降幅路線，而ES此舉更像是活廣告，似乎向我們說道：看到了沒，加價都不愁銷量，這就是實力。
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