《中華人民共和國勞動法》是1994年通過的，簽發人是那位網易策劃的學長，裡面清楚地寫著：
勞動者在規定的醫療期內的，單位不得解除合同。
今年春節之後，網易開始了大規模的組織結構調整，考拉賣給了隔壁阿里，閱讀賣給了平治，動漫業務被B站收購……
不管叫裁員還是優化，大批的員工開始陸陸續續離開網易，心細的人對於類似的控訴斷斷續續能看上一整年。
裁判文書網上48萬件勞動糾紛案件，有一半發生在最近三年。
去年12月以來，百度搜索指數里“找工作”和“招聘”等關鍵詞暴漲，創下歷年新高。滴滴、摩拜、平安科技、新浪、知乎、keep、甚至騰訊等互聯網公司都在裁員。
今年4月，劉強東主導了京東一系列改革，比如快遞員取消底薪並增加收件任務，同時還降低了快遞員的公積金係數。
其實，這也是公然的違法行為。國家相關法規明確規定，按照計件制給付勞動報酬的企業也應當設立底薪。
劉強東當時的內部信令人印象深刻：因為身體或家庭原因不能拼搏的人，不能幹的人和性價比不高的人，都要堅決淘汰。
網易暴力裁員風暴來襲，大強子在丁磊面前站到了道德制高點上。
負責京東公關的副總裁宋暘在朋友圈說，劉強東在集團早會上承諾，京東的員工只要是在任職期間無論因為什麼原因遭遇不幸，公司都將負責其所有孩子一直到22歲的學習和生活費用。
嗯，負責男孩子就可以了。
東哥上一次站在道德制高點是在2018年2月，那個時候東哥的褲腰帶還緊繃在弦。
東哥在微頭條發佈一則狀態：剛剛看了一下去年各種數字！為兄弟們繳納了60億元的保險和公積金！繳納的稅收更多……如果通過勞務外包或者少繳，一年至少可以多賺50億人民幣！
明眼人一看就知道東哥這是劍指阿里巴巴的外包物流業務。
阿里王帥引用公關部小強的話回懟：阿里公關部小強是這樣說的，“交五險一金是企業公民的基本義務，想不明白怎麼還有企業家拿這些本來該盡的基本義務，來炫耀自己……作為一家科技公司，阿里集團人數比這家企業少太多太多，一共交了60多億吧。真沒想到他們給員工怎麼交的這麼少……”
當時還是有不少人站東哥的，畢竟東哥真掏錢了。只要在京東，大家都是兄弟，快遞員也不例外。
想來，京東研究物流自動化不是一兩天的事兒了，等到機器人走上各個物流崗位的時候，成功解決物流的最後一公里，被東哥稱為兄弟的快遞員們的快遞之路也就走到了盡頭。
對此，東哥在2017年的一次智能大會上表示：我們永遠不會開除任何一個兄弟。
理由是：我還希望人工智能能夠讓我們每個員工，京東人，不僅僅不會失去工作，而且能夠做更好的工作。我希望有一天我的兄弟們再不用冒著烈日、寒風、風雪、霧霾對世界的傷害，走在大街上送貨，我的兄弟們可以坐在辦公室，監控全國數百萬臺無人機和配送機器人，還有全國八百家管理中心，幾十萬輛無人車，兩三萬個無人配送站。我們所有的系統，依然需要大量的人工進行監控。
快遞員從送快遞到監控人員的轉變可能會讓人猝不及防，從每天風吹日曬變成坐在監控器前面喝茶看監控的日子，想想就美滋滋。
幹物流的成本大頭來自人力和運輸成本，跟快遞員們的工資直接掛鉤。自動化砍成本，那就是在革快遞員的命。
如果風吹日曬還能養活一大家子人，那等到大家一起坐在監視器面前喝茶的時候，一大家子人也就只能喝茶了。
今年以來，京東先取消了快遞員的底薪，又把快遞員的公積金比例從12%降到了7%。
2017年2月東哥上電視的時候說：如果一家公司是靠剋扣員工的五險一金掙錢，犧牲他們60歲以後的保命錢，那是恥辱的，賺了多少錢都會讓我良心不安。
京東表示，取消快遞員的底薪並沒有降低京東的成本，而是為了刺激他們去攬件。只不過，京東快遞一直都是以配送為主，攬件屬於副業。
京東這一通操作過後，不僅節省了快遞員的底薪，還省了一大筆新業務的推廣費用，怎麼能說沒降低成本呢？
不過也要理解東哥，去年到今年股價跌了這麼多，融資環境不好，缺錢也正常。
下面的兄弟不好過，上面的兄弟也挺難。
今年2月，在京東開年大會上，京東宣佈2019 年將末位淘汰 10% 的副總裁級別以上的高管。
緊接著，CXO級別的高管接二連三地離職。如此看來，東哥口中的兄弟都是沒被淘汰的才有資格被稱為兄弟。
寒冬臘月送溫暖，在網易那位患病員工的映襯下，想必東哥今天的嗓音顯得格外溫柔。不知道多少人會為此感動，然後為了“兄弟”熬夜加班，讓東哥在財富榜更上一層樓。
網易和丁磊的人設一直是有人文關懷的，前不久丁磊回到母校寧波奉化中學演講，說道很多來網易工作的人都只是為了謀生，並沒有興趣。他常常嘀咕：這些人的興趣在哪裡？
遊戲策劃的文章發出後，多個細節得到了前同事的證明。比如這名策劃被人力和保安叉出公司的場景：大家雖然不敢吭聲，都埋頭工作，但是眼睛卻盯著不放。
事後，網易接連發表了兩份聲明。第一份直接道歉並表示該策劃績效確實不合格，第二份用時間軸方式和網易自己的視角還原了事件經過。
事實證明，兄弟靠不住啊，公司才是東哥背後最有力的依靠。
沒有了公司，東哥就不再是人生贏家。
沒有了你，東哥還是東哥，網易還是網易。身體髮膚，受之父母。爸媽把你養一二百斤，不是為了讓你不顧一切在工作上拼命的。
所謂兄弟，聽聽就好。
兄弟們，經歷了過去這一年，你們還認東哥這個兄弟嗎？
人民日報說得好：企業重視員工生死，員工才能為企業奮鬥不止。
說道裁員，就不得不提互聯網造車新貴蔚來。
前段時間，蔚來汽車的大比例裁員讓“出行教父”李斌旗下的公司員工都在擔心自己哪天會收到內部信。
9月13日，騰訊向易車網發出邀約，準備用每股16美元私有化這家上市公司，總耗資10億美元。
全國人民沉浸在中秋的喜悅中的時候，易車網的員工們收到了內部信：騰訊此舉也得到了斌哥的全力支持。
騰訊又對李斌伸出了“圓手”。
李斌持有易車網大概11%的股份，這次可以套現1億多美元。這個報價比過去一個月易車的股票均價高三成，包括李斌在內的約半數股東，閃電同意了這項交易。
此前不久，李斌的蔚來汽車剛剛宣佈發行今年第二輪2億美元的可轉債，李斌和騰訊各自認購剛好1億美元。
算下來，兩億美元都是騰訊出的，妙啊！
今年一月，蔚來發行過總額6.5億美元的可轉債，騰訊買過3000萬美元，再加上蔚來上市前的多次領投，李斌叫騰訊一聲爸爸不過分。
蔚來汽車的股東表裡，騰訊持股份額只比李斌少1%。騰訊再幫下去，蔚來就變成自己的子公司了。這一點，雷軍對陳年的支持跟騰訊類似，甚至還為凡客搞了一個G論融資。後來的事情大家也知道了，凡客的庫存好不容易清完了，但是市場份額也幾乎可以忽略不計。
騰訊給蔚來砸了那麼多錢，到今天只剩下4.5億美元的持股市值。
騰訊對李斌一直不薄。
2015年，騰訊和京東花了13億美元認購易車網的新股。之後的一年裡，他們又拉上百度，給了易車6億美元。
這些年來，易車在方方面面被競品打得跪地不起，36氪採訪了一個離職員工，“從網站整體數據來看，與汽車之家的差距越拉越遠，找不到什麼亮點給到客戶。”
你找不到沒關係，爸爸能找到就行。
一直給蔚來汽車代工的江淮汽車，儘管一直被蔚來車主們瞧不起，但買下他們只需要：100億人民幣。
年初，雄心勃勃的蔚來汽車定下了全年交付5萬輛的目標，但截至7月底累計交付8379輛，完成率21%。
燒光了幾百億融資後，蔚來汽車進入了艱難求生期，終身免費換電，0首付等激勵措施下，據說8月的交付情況很好。
但是，偷瞄一眼蔚來車主群，裡面沒有看到彈冠相慶的場面，卻目睹了一位山東車主的吐槽：什麼一鍵加電，我9月14號呼叫的，讓我三天後取車？！
裁員、回科創板上市、下調公積金，資金鍊緊繃，高管離職等等一系列事件裡，李斌陷入了無盡的闢謠怪圈，這些大家都已經習以為常了。
當然，裁員他們是認的，裁了兩千多員工後，總裁秦力洪說：減肥十公斤， 不是截肢啊。
翻譯一下：沒關係，我腿多，砍掉一條就當減肥了。
蔚來汽車一直以“用戶企業”激勵自己、員工和車主，秦力洪說過：“蔚來員工、包括股東，如果不認同這個戰線，可以離開。”
他們還向媒體展示，蔚來上市後早期投資者並沒有人退出：很多還在增持。
好奇的人問了問這些投資人為什麼一直持有甚至還有增持蔚來股票，他們說：怕什麼，反正有騰訊。
最近，蔚來挺能秀得。畢竟，年底要衝業績了。
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