俗話說“十年磨一劍”，這已經是凱美瑞正式來國內的第十三個年頭了，與以往“成熟穩重”的形象不同，凱美瑞這次的換代撕掉了家用和商用的標籤，推出四驅版車型！
事實上，第八代凱美瑞在全球市場上已經表現的相當給力，在國內1-5月銷量更是暴增到了近7萬臺，但是面對更加年輕化的B級車目標人群，一向以市場為導向的豐田在市場佈局更是馬不停蹄的。不得不說，豐田在國內能賣的如此火爆不是沒有原因的，它獨到的商業嗅覺和大膽的創新能力都讓它在中級車的市場地位上站穩了腳跟。
年輕消費者的擇車觀念和老一輩有很大不同，他們既追求時尚動感的外形，又對性能有著更高的要求。豐田凱美瑞這次“從內而外”的轉型想必也是瞄準了國內年輕的主流市場，所以對四驅凱美瑞有想法的小夥伴可以期待一下它在國內的華麗登場。
從官方曝光的圖片來看，在外觀上，2020款日規凱美瑞與現款車型沒太大區別，依舊採用了分體式格柵設計，車尾為雙邊雙出排氣佈局。值得注意的是，車子的尾門上方增加了專屬於四驅車型的AWD標識，車子檔次一看便知。
內飾依然保持現款的設計風格，可以說幾乎一模一樣。一定會有朋友問，沒有創新怎麼敢說是新款？事實上，第八代凱美瑞的顏值一出道，已是“巔峰”，用戶的口碑好評如潮，更何況，第八代才發佈沒多久，沒有大變化也是在情理之中啦。
接下來圈重點了，要考。新款車型終於支持CarPlay和Android Auto，同時，車載通訊設備和智能互聯車機系統都統統安排上了，全系標配！要知道，連第八代凱美瑞的中高配車型都只支持百度CarLife。如今，車機互聯繫統解鎖成功，車主們也該收起對豐田凱美瑞的吐槽，探討一下國產車的改版事宜了。除此之外，新款的安全配置也進行了全面升級，其中包括盲點監控、車道偏離警示、防碰撞預警、自動調節遠近光、雷達巡航控制，倒車輔助系統等。從某種意義上來說，車主和車子的“主僕關係”更上一層樓了。
要說四驅凱美瑞的吸粉之處，還要在它的動力上。全新的四驅凱美瑞搭載了一套名為動態扭矩控制全輪驅動的四驅系統，與全新RAV4所搭載的四驅系統完全一樣，是基於TNGA架構GA-K平臺開發出來的一套四驅系統，其綜合最大輸出功率為218馬力。前後驅動可在100:0-20:80之間切換，以應對各種路況。
在良好的路況中勻速行駛時，四驅系統會斷開後橋連接，只有前輪驅動，油耗量大大降低；當遇到溼滑的路面或者急速拐彎時，四驅系統會為後輪迅速輸出動力，輕鬆通過路面。總的來說，這套系統既省油又穩定，只增重不佔地，增加的75公斤絲毫不影響後排和後備箱的空間使用，與2.5L兩驅版基本一樣。
車市競爭來勢洶洶，連豐田這樣的車企，也鉚足了勁，想在中級車市場中殺出一條血路。四驅凱美瑞會不會成為今年年底大型的“真香” 現場呢？和小編一起坐等12月16日全新凱美瑞四驅車型的正式發佈吧。
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