俗话说“十年磨一剑”，这已经是凯美瑞正式来国内的第十三个年头了，与以往“成熟稳重”的形象不同，凯美瑞这次的换代撕掉了家用和商用的标签，推出四驱版车型！
事实上，第八代凯美瑞在全球市场上已经表现的相当给力，在国内1-5月销量更是暴增到了近7万台，但是面对更加年轻化的B级车目标人群，一向以市场为导向的丰田在市场布局更是马不停蹄的。不得不说，丰田在国内能卖的如此火爆不是没有原因的，它独到的商业嗅觉和大胆的创新能力都让它在中级车的市场地位上站稳了脚跟。
年轻消费者的择车观念和老一辈有很大不同，他们既追求时尚动感的外形，又对性能有着更高的要求。丰田凯美瑞这次“从内而外”的转型想必也是瞄准了国内年轻的主流市场，所以对四驱凯美瑞有想法的小伙伴可以期待一下它在国内的华丽登场。
从官方曝光的图片来看，在外观上，2020款日规凯美瑞与现款车型没太大区别，依旧采用了分体式格栅设计，车尾为双边双出排气布局。值得注意的是，车子的尾门上方增加了专属于四驱车型的AWD标识，车子档次一看便知。
内饰依然保持现款的设计风格，可以说几乎一模一样。一定会有朋友问，没有创新怎么敢说是新款？事实上，第八代凯美瑞的颜值一出道，已是“巅峰”，用户的口碑好评如潮，更何况，第八代才发布没多久，没有大变化也是在情理之中啦。
接下来圈重点了，要考。新款车型终于支持CarPlay和Android Auto，同时，车载通讯设备和智能互联车机系统都统统安排上了，全系标配！要知道，连第八代凯美瑞的中高配车型都只支持百度CarLife。如今，车机互联系统解锁成功，车主们也该收起对丰田凯美瑞的吐槽，探讨一下国产车的改版事宜了。除此之外，新款的安全配置也进行了全面升级，其中包括盲点监控、车道偏离警示、防碰撞预警、自动调节远近光、雷达巡航控制，倒车辅助系统等。从某种意义上来说，车主和车子的“主仆关系”更上一层楼了。
要说四驱凯美瑞的吸粉之处，还要在它的动力上。全新的四驱凯美瑞搭载了一套名为动态扭矩控制全轮驱动的四驱系统，与全新RAV4所搭载的四驱系统完全一样，是基于TNGA架构GA-K平台开发出来的一套四驱系统，其综合最大输出功率为218马力。前后驱动可在100:0-20:80之间切换，以应对各种路况。
在良好的路况中匀速行驶时，四驱系统会断开后桥连接，只有前轮驱动，油耗量大大降低；当遇到湿滑的路面或者急速拐弯时，四驱系统会为后轮迅速输出动力，轻松通过路面。总的来说，这套系统既省油又稳定，只增重不占地，增加的75公斤丝毫不影响后排和后备箱的空间使用，与2.5L两驱版基本一样。
车市竞争来势汹汹，连丰田这样的车企，也铆足了劲，想在中级车市场中杀出一条血路。四驱凯美瑞会不会成为今年年底大型的“真香” 现场呢？和小编一起坐等12月16日全新凯美瑞四驱车型的正式发布吧。
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