近幾年，造車新勢力席捲國內汽車行業。
2014年，國內的汽車行業和以往一樣平靜。
突然，一群人叫喊著衝進了汽車行業！這些人成立了一家又一家的汽車公司，叫喊著要改變這個行業，創造歷史！本來一片平靜的汽車行業，突然變得異常熱鬧。
智能化的浪潮衝進了汽車行業。
這群人大部分都不是汽車行業從業者，而且與汽車行業無關。他們基本都是來自互聯網行業的創業者和資本方。
2014年，移動互聯網進入下半場，也是互聯網最後的瘋狂。互聯網人改變了中國人的生活，改變了一個又一個的行業。2014年互聯網的格局已經形成，行業內增長乏力。創業者們和資本方都急需尋找新的增長點。這時，距離一家企業發佈新車不到2年時間，所有人都把目光放在了新款新產品上：特斯拉Model S。
智能汽車，是互聯網創業的下一個主戰場。
PPT造車。
一家又一家的科技車企成立了，互聯網人開始造車了，他們要改變世界（沒辦法，互聯網公司都這麼說）。首先，他們拿出了PPT。
這也是沒辦法的事情，互聯網的套路已經形成，一直就是這樣。先定個夢想，再拿出PPT來，找資方講PPT，資方你的夢想打動了（其實還是看你能不能賺錢，或者有沒有可能低價投高價賣），給錢讓你實現夢想。至於實現得了不，那就要看你的造化了。
路邊社的蘋果汽車，我更願意相信是蘋果新鼠標樣式。
來自互聯網的創業者們，明顯低估了汽車創業的難度。也有明眼人很快就逃開了。蘋果只聽說了一些路邊社的不可靠消息，就沒有下文了；小米也是嘗試了一下馬上跳開。另一些就沒這麼幸運了，比較典型的某視頻網站的創始人，為了這個夢想，將公司拖進了泥潭，到現在也無法回國，不得不遠赴海外去完成未竟的夢想。
為夢想窒息，希望能喘過氣來。
理想和蔚來，是造車新勢力的頭部玩家。
但是，並不是所有新勢力公司都這麼不成熟。來自汽車互聯網領域創業者，從一開始就表現出有備而來的氣勢。李斌的蔚來，和李想的車和家，是這場新勢力造車運動的頭部玩家。
不完全的造車新勢力們。
不約而同選擇新能源。
所有的造車新勢力，全部選擇了新能源車作為產品突破口，包括蔚來和理想。除了國家的號召、全球化的節能減排趨勢外，可以跨過傳統車企在燃油車領域的技術壁壘，恐怕也是重要的原因之一。
燃油車的核心技術發動機和變速箱，關鍵技術基本都被國外車企掌握，甚至有厚厚的專利牆。黑科技如本田屢屢撞上專利牆。國內的傳統車企追趕這麼多年，也無法在這個領域取得突破。
新勢力們當然都知道這一點，電動車和動力結構要簡單很多，沒有太多專利牆，特斯拉的部分專利又開放給大家用，又響應了國家號召，何樂而不為？比亞迪創造人王傳福也表示：中國車要彎道超車，新能源是唯一出路。
蔚來選擇純EV車型和“快”字決。
蔚來的未來之路。
蔚來在造車之路上，秉承了互聯網行業的“快”字決。即：最早出現在市場的平臺收割用戶，後來者獲取用戶成本越來越高。
於是，2017年12月，蔚來ES8在所有新勢力車企中第一個上市。2018年，交付超過1萬臺。
不得不說，蔚來打了個漂亮的先哨戰。先進的產品理念，智能化的體驗，豪華車的既視感，以及第一個把PPT變成現實的新能源車，都讓蔚來倍受關注。
然而，造車這個事，可能和互聯網還真的不太一樣。
蔚來ES8。
蔚來追求快，但ES8在享受美譽的同時，也出現了不少問題。車主逐漸開始反映，有路上趴窩的，有無人後備箱自動開啟的，甚至有智能助手Nomi半夜裡自言自語嚇壞保安的，車主和媒體開始質疑，蔚來是否為了快，而拿出一個不夠成熟的產品。但是最大的問題是，蔚來ES8被曝出續航里程只有200多公里。
電動車的續航里程是很敏感的，特斯拉也沒有很好的解決這個問題，200多公里和續航，意味著除了城市代步，其它場景ES8無法應付。那麼從實用角度來講，ES8就顯的很尷尬了。
理想則選擇增程式電動和小步快跑。
理想智造理想很遠大。
2018年10月，車和家發佈電動車品牌，理想智造，同時發佈第一款產品，理想ONE。
和所有車企不同，理想在技術路線上選擇了增程式電動車。一種並不新鮮的技術，基本被傳統汽車遺棄。
增程式電動，在技術難度上遠遠超過了純電動車，有點費力不討好。理想卻一直在優化這套技術，李想聲稱：傳統汽車做不好，是因為他們的太多的選擇方案可選擇，我們反而有機會把這種技術做到最佳。
現實是，增程式電動車，不是最接近未來的選擇，但可能是現階段最適合中國市場的選擇，也可以看到理想在這個選擇上的精明。
備受關注的理想ONE。
即有電動車和所有優點，又完美解決了里程焦慮問題，讓理想ONE有了應付大部分使用場景的可能。包括理想也在這一點上做宣傳：沒有里程焦慮的電動車。互聯網人對市場需求的高度理解，體現在理想品牌上。
在市場策略上，理想也沒有激進的採用“快”策略，反正顯得有點慢，反覆的測試，反覆的改進，不斷的媒體測試，一個又一個的版本優化。看得出理想ONE的每一步都走的非常謹慎。這一點比較像互聯網的小步快跑思路：即好產品，一定是不斷迭代出來的。
時至今日，車主還是沒有拿到交付車，但是理想ONE已經無限接近交付了。到底理想ONE能交出怎麼樣的答卷來，筆者也在翹首期待！
內飾都足夠科技並且豪華。
做工用料配置價格，都衝上國產新高！
此外，理想和蔚來等造車新勢力，也把國產車的高配置發揮到了極致！做工用料幾乎都達到了豪華車的標準，配置也配齊了幾乎市面上能見到的所有配置，包括L2級的自動駕駛。但價格也衝上了國產車的新高度。理想ONE價格30多萬，蔚來ES8甚至賣到了50多萬！
智能汽車，也許真的是國產車彎道超車的最好機會！
筆者看好造車新勢力的未來！
也許市場現在對新勢力造車還嗤之以鼻，也許媒體都不看好這些新車企，但是筆者本人非常期待！期待他們真正成為全球範圍內認可的中國製造。
智能化已經涉及各個領域。
當然這裡指的不是隻拿出了PPT玩資本遊戲的各位，而是確定要在這個領域幹一場的真正的創業者們。
一方面，我們已經見證了國產的力量。遠的有國產白色家電，近的有國產手機，都證明了國產並不差，只是我們需要時間的沉澱和積累而已。
另一方面，智能汽車，核心是智能化。這正是中國的強項！大家都知道，互聯網的發達程度，美國中國是第一梯隊，其它國家有差距，特別是德國日本這兩個汽車工業的強國，在互聯網領域幾乎沒什麼拿的出手的成就。出行也將越來越智能。
這個勢頭已經很明顯，今天，當中國汽車已經聽的懂語音，可以和你聊天，幫你呼叫親朋，自動規劃地圖，實時顯示路況時。國外的車企，還在埋頭研究底盤和發動機。這是觀念上的差異，沒有經過生活上的互聯網式的洗禮，是無法意識到這些問題的。
所以，未來當我們的智能化汽車，衝向國外市場，當老外目瞪口呆的看著這些聰明的車，豪華大氣，不僅是個交通工具，還是個私人甚至家庭助手的時候。請不要意外。
最後，做為一個互聯網從業者，筆者真切的希望，造車新勢力們能闖出一番天地。小米和華為們，讓我們看到中國製造沒有什麼不可能。蔚來和理想，包括已經拿出產品的小鵬和威馬們，加油！
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