在中國，只要有某個合資品牌發出召回公告，必定會引發了大量媒體大肆報道和冷嘲熱諷，觀點集中在：這麼貴的車居然還召回、這麼豪華的車質量這麼差、這麼好的車還不如XXX車，而這正好是國產汽車難以成為世界品牌的寫照。
我們不關心汽車因為為什麼問題而召回，我們應該憤怒的是：媒體這樣嚇人的標題給國內消費者造成的“質量”誤導，更可怕的是，這樣更加讓國產汽車不敢隨便發佈召回公告，即使有暗病也得捂著，因為國產車本身品牌就薄弱、信賴度不足，如果發佈召回後，被媒體這麼輪番歪曲報道，必定被誤解為出了質量大問題，進而影響銷量。所以，國產汽車目前非常忌憚發佈召回公告，難道不是國產汽車的另外一種悲哀嗎？
下面，我們看看合資車和國產車召回比例：2018年，國產乘用車銷量為：998萬輛，而全國乘用車銷量2235萬輛，國產車銷量佔比為45%。也就是說國產車已經佔據國內近一半市場。在2018年，國內一共發佈了169次召回公告，累計召回數量超過1230萬輛，而在2018年所有召回之中，合資品牌和純進口車召回佔比90%，國產品牌召回佔比僅為10%.。。總銷量佔比45%的國產車卻只有如此低的召回率，是不是代表國產車質量已經遠遠高於合資車？是不是召回得越少的質量越好？是不是召回得越少的品牌市場佔有率就會越高？請看下圖
2019年全球汽車質量排行榜排名
2019全球汽車品牌銷量排行榜前十
從上面的2張圖，我們可以看到：召回率最低的國產車，質量排名沒上榜，銷量也沒上榜！說明什麼？說明國產汽車的質量在沒有追趕上品牌車之前，連召回都不敢自動發佈，這種心態如何能成為世界品牌？不敢面對自己不足，就是缺乏改進的信心；不敢發出質量召回，就是對國內消費者的不負責。
再從出口的角度去看國產車的質量，相信會更加有說服力，2018年國產乘用車出口數量為75萬輛，也就是說，我們生產998萬臺轎車和SUV，出口佔比僅僅為8%，絕大部分賣在國內，為何這麼低的召回率不能帶來對應的高出口率呢？反觀華為，它高質量的手機為它帶來了全球第二的市場份額，更加為我們國家帶來了大量外匯，這難道不是個大大的問好嗎？我們國產車質量提升緩慢，為何？從把召回當成負面這點上，就可以看穿一切，沒有勇氣承認問題併發布召回公告，質量又怎麼能過關？怎麼能出口？
很多小夥伴知道國外的汽車召回制度和懲罰制度很嚴格，因為嚴格所以才能促進自身的質量和安全，進而提升國際競爭力和質量口碑。質量超牛的豐田曾經因為剎車門被罰了幾百億，出口量巨大的大眾也因為環保問題被罰過幾百億，奔馳寶馬等等汽車巨頭也曾經因為質量問題受到鉅額懲罰，而國內呢？有哪個國產車品牌曾經因為質量問題被懲罰過1億以上？不懲罰也就算了，如果連召回都不敢做，還談什麼提升質量？談什麼出口？即使硬著頭皮出口，一旦遇到質量門，動輒就是幾百億的罰款，能扛得住嗎？
召回，是一種責任，更是汽車企業的壓力；召回，不代表汽車質量如何，召回只代表：發現了問題並公開呼叫回廠修正，也等同於：WINDOWS或者殺毒軟件發現了漏洞風險，提示你趕緊下載進行修復。這種提示怎麼在國內的媒體的眼裡反而成為了：壞事？!怎麼成為了諷刺的靶機？!這是皇帝的新衣還是掩耳盜鈴？不敢召回的汽車品牌，永遠成為不了國際汽車品牌，只能混在國內忽悠我們易於滿足的國內消車主！請國產車反思。
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