合資汽車依舊是國內汽車市場的主流，雖然自主車企正在努力追趕，但是在產銷總量上還有著巨大差距，在很多國人眼中，但凡是合資的就是好車，國產的就是粗製濫造，所以寧願買一臺墊底的合資汽車，也不願意買一臺更好的國產汽車，但是，國產汽車還有三大殺手，真的是誰碰上了誰倒黴。
這裡所謂的倒黴不僅僅是指車主，也指的是合資生產的海外汽車品牌，其中第一大殺手就是長安汽車，咱們先細數和長安汽車合資過的品牌，標緻、雪鐵龍、福特、沃爾沃、鈴木、馬自達，目前還留存的就剩下了福特和馬自達，至於標緻和雪鐵龍已經鎩羽而歸，轉投到了東風汽車的名下。
然後看看福特汽車，百年福特至今還是國際汽車巨頭，也是汽車行業裡收購最瘋狂的一個車企，現在的吉利就很有福特當年的模樣，但是與長安合資生產之後，僅僅風光了三年就兵敗如山倒，巔峰時期年度銷量95.7萬臺，眼瞅著就要突破百萬大關，但是這個目標變成了希望，到現在已經變成了絕望，2019年全年銷量18.4萬臺，這還是給它五入了一下的數據。
對於福特這樣的巨鱷來說，在國內如此慘淡的銷量，都不能用遭受重擊來形容了，簡直就是被毀滅一般的結果，很多經銷商已經難以為繼，賣店的賣店，關門的關門，筆者當地兩家福特4S店已經開始大規模裁員，兩家店的所有工作人員加起來還不到七十人，而在2014年左右，單店的銷售人員就有三十多個。
再看看長安馬自達，2019年的總銷量為136334臺，不過也從來就沒有好到哪裡去，一直遊離在合資品牌的邊緣地帶，很多人到現在都分不清一汽馬自達和長安馬自達的區別，有些汽車從業者，都說不清長安馬自達的具體車型有哪些，至於什麼時候會和鈴木一樣，用1元錢出售50%的股權，那咱就不知道了，細數一下，但凡是和長安合作的海外汽車品牌，至今沒有一個能真正拿出手的。
然後第二個殺手就是北京汽車了，與其合作的前有現代後有奔馳，這兩個品牌目前來看要比福特之流強的太多，但是繁榮只在表面，咱們先說說現代汽車，早期進入國內之後不管是銷量還是價格，甚至一度超過了豐田和本田，年度銷量最高超過了110萬臺，成為僅次於大眾集團、通用集團的合資巨頭，深受國內消費者的青睞。
但是現在呢，銷量連續三年下滑不說，而且車輛的價格也在下降，雖然名為合資汽車，但是已經和國產汽車處在同一個競爭層面，從銷售區域來看，農村購買量超過了城鎮購買量，很有一些農村包圍城市的意思，當然，這可能是北京現代的一個市場策略，但是深層的問題是，北京現代如今的盈利能力、品牌形象都大不如前，未來又如何可期呢？
然後就是奔馳，今年1月和2月的累計銷量，已經超過了寶馬和奧迪，成為最受國人歡迎的汽車品牌，而且終端價格堅挺，盈利能力也超過了寶馬和奧迪，但是最近傳出的各種負面新聞，想必無需辣哥再次贅述了吧！減配多、質量差等負面問題，讓很多進口奔馳的車主感到莫名其妙，因為主要集中在了北京奔馳上，辣哥不敢說責任全在北汽身上，但是奔馳作為百年汽車巨頭，難道目光就真的如此短淺，敢任意踐踏自己的第一大汽車市場？
最後一個殺手就是東風汽車，我們看看與它合資生產的品牌，標緻、雪鐵龍、本田、英菲尼迪、雷諾、起亞、日產，論合資品牌之多算是國內頭一份的，不過和長安相比，與東風合資的汽車品牌表現良莠不齊，本田、日產的年銷量那是呼呼的往上漲，而標緻、雪鐵龍、雷諾就差卷著鋪蓋回法國了。
那麼問題來了，很多合資品牌折戟於這三個國產車企，這個黑鍋到底誰來背，如果從近幾年的發展脈絡來看，有些海外品牌是咎由自取，如福特、標緻、雪鐵龍、鈴木，雷諾，將自家的先進技術敝帚自珍，遲遲難以引入國內，而且車型佈局不夠豐富，產品和技術升級緩慢，特別是福特、標緻和雪鐵龍表現尤為嚴重，隨著互聯網信息化的普及，以及競爭對手的長足表現，更是襯托的這三個品牌醜陋不堪。
雖然後期反省到了自身的不足，開始加快了車型和技術的更新，但是這種打一巴掌給個棗的手段，究竟是糊弄國人還是自己呢？誰都不是傻瓜，誰都不願意讓人當作三歲小孩看待，而福特、標緻、雪鐵龍以及鈴木的夜郎自大，才是毀了他們的根本原因，浪子回頭雖然值得讚揚，但也得問問受害人的心情不是？
而馬自達這樣的鬼才，被福特入股之後似乎找到了一顆大樹，於是更加專心致志的研究起了自己的轉子發動機，簡直有些一心只讀聖賢書，兩耳不聞窗外事的意思，直到福特覺得無利可圖拋售股份之後，馬自達似乎都沒有回過神來，而表象上的反應和上述幾個品牌有著本質上相同，都是更新和佈局緩慢，失去了基本的市場競爭力，它的弱，不僅僅表現在了國內，而是表現在了整個國際市場。
這可真的是有一種絕望，叫做我合資生產了！因為隨著合資的失敗，這些汽車品牌失去的太多了，如品牌形象、車型口碑乃至中國這個巨大的市場，直接影響到了這些車企的全球份額和盈利，只能在一旁圍觀別人吃肉了！
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