“亞馬遜叢林中的一隻蝴蝶扇動翅膀，會掀起密西西比河流域的一場風暴。”PSA和FCA官宣合併，不僅關乎合作雙方，還會關係到其他車企的生存狀態。這不，雷諾開始坐不住了。
今年5月，FCA曾向雷諾發起合併邀約。對此，雷諾則回應，願意積極探索這一商業合併機會，討論結果將稍後公佈。不過一週後，FCA撤回與雷諾合併提議。彼時，業界人士稱，談判失敗的主要原因之一在於雷諾合作伙伴日產對此持反對態度。
在聯盟董事長卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)於去年11月被捕以來，不僅聯盟關係降至冰點，日產和雷諾內部風波不斷。事實上，自成立以來，雷諾-日產聯盟一直存在不穩定因素：日產抱怨其與雷諾交叉持股存在不公平。自2015年起，雷諾持有日產43.4%股份並擁有完全投票權，而日產則僅持有雷諾15%股份且無投票權。
現在，FCA選擇與PSA共同譜寫新篇章，雷諾只能緊抓日產不放。
近年來，隨著“新四化”進程（電動化、智能化、網聯化、共享化）不斷推進，車企面臨著比燃油車時期更為巨大的研發開支壓力，甚至連大眾那樣的傳統巨頭也漸漸感到抱團勢在必行。鑑於此，加強與日產合作，是雷諾在現階段保持競爭力的最佳選擇。“雷諾比日產更需要鞏固聯盟關係”，彭博資訊分析師Steve Man如是表示。
法國財長勒梅爾(Bruno Le Maire)向記者透露，他曾致電雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)，強調有必要制定聯盟發展戰略。“雷諾-日產聯盟仍然是世界上最重要的汽車聯盟之一，我非常有信心，在未來幾個月裡，聯盟合作伙伴關係將得到鞏固。這也是法國政府的首要任務。”
鑑於近年來相對出色的盈利表現，日產一直尋求在聯盟中獲得更大的影響力，其中包括要求雷諾減持其在日產的股份。彭博資訊駐東京分析師Tatsuo Yoshida表示，隨著雷諾不再是FCA潛在的合作伙伴，前者在談判中的話語權有所減弱。不過據知情人士透露，在本週的某次會議上,日產高管並沒有明確要求雷諾減持其在日產的股份。
在本月的一次採訪中，當被問及雷諾和日產不平衡的股權結構時，賽納德表示，降低雷諾在日產的持股比例不在議程上，但他警告稱，“不能排除任何可能性”。此外塞納德稱，如果到2020年，我們還不能挖掘出聯盟的全部潛力，我會認為我和我的團隊已經失敗了。”
此前，日產和雷諾都對其最高管理層進行了“大換血”，兩家公司都在努力修復聯盟關係，揭開新篇章。
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