聽聞明年的寶馬3系的年度改款車型將會增加最大馬力只有150匹的320系列車型，相比之前老款3系的入門版車型來說，新款3系棄用了原先的3缸發動機，轉而使用“超低功率”版本的B48系列2.0T發動機，相信這個消息另很多寶馬粉絲都震驚不已，為什麼在大家都玩命的壓榨發動機潛能的時候寶馬卻反其道而已採用如此“浪費硬件”的方案呢？

老款車型上的1.5T發動機還能用嗎

在之前的2018款車型上，寶馬是有推出318系列車型的，這臺318搭載的是寶馬自行研發的代號B38的3缸1.5T渦輪增壓發動機，最大136馬力220牛米，百公里加速成績9.2秒，對一臺只有1.5T發動機的中級車來說，這個成績是恰如其分的。

那麼到了新款車型上，寶馬為什麼突然棄用這臺B38的1.5T發動機了呢？是因為這臺發動機現在已經不能用了嗎？事實上，這個論調是站不住腳的。

當然，在那臺老款3繫上，那臺1.5T發動機只符合國五標準，畢竟那個時候國六標準還沒有實施。事實上，這臺代號B38的1.5T三缸發動機並不僅僅只在3系這臺車型上使用，在包括X1、1系、2系等UKL平臺下的車型上，這臺1.5T三缸發動機也被廣泛採用。

而且我們從目前剛剛上市的新款X1就可以發現，這臺1.5T依舊在被使用著，現在這臺發動機已經在寶馬工程師的手底下被改進得符合最新的國六排放標準了，不光如此，這臺符合國六標準的1.5T發動機在動力上還比之前有所加強，最大馬力由原先的136匹上漲到了140牛米。因此我們可以發現，其實從道理上來說，寶馬完全可以在新款3繫上繼續沿用這臺1.5T三缸機。

為什麼寶馬會推出新款這臺超低功率版2.0T的320車型

那麼為什麼寶馬不在全新3繫上繼續用這臺1.5T三缸機轉而用一臺經過“特殊”調校功率超低的2.0T發動機來做入門動力呢？其實這裡面最主要的問題並非排放，而是“面子”。

我們可以發現，在現在還在使用1.5T的寶馬車型當中是沒有任何一臺CLAR平臺下的產物的，所有的1.5T車型均為UKL車型，從這一點上我們就可以發現，寶馬依舊在極力維護3系作為一臺當家車型的“尊嚴”。作為一臺當家車型，同時也是CLAR平臺下的一款重磅車型，和UKL平臺下的車型必須要有所區分才行。當然，除了場面話之外，還有一點就是為了3系的這麼一點需求還要用這臺B38來和CLAR平臺再匹配一次，實在不是一件性價比很高的事情，倒不如直接用B48發動機來得更實惠。

除此之外，即便是“渦輪減壓”，2.0T的發動機整體動力表現也勢必要比原先的1.5T三缸更強勁，對於新款320來說，動力表現一定會比原來的318車型更好，也正因為如此，才能對得起“320”這個尾標。

當然了，對於寶馬來說，再次啟用320這個尾標還有一個用意，那就是老款車型的320是最為走量的2.0T低功率版車型，這個尾標本身在消費者心目中還是比較有存在感的，新款入門車型採用這個尾標勢必會激起潛在消費者心目中的認同感，進而擴大入門車型的購買人群。因此，對於寶馬來說，未來推出這臺2.0T超低功率版本的320車型實在是一舉三得的事情。