摘要：2019年是全球郵輪產業發展創新變革之年，未來，郵輪產業的發展機遇與挑戰並存，如何打造郵輪產業鏈是關鍵。
本報記者 韓鵬栓報道
隨著我國經濟的飛速發展，人們的消費水平也在不斷的提高，在當前新一輪的消費升級的驅動下，被業界譽為“海上黃金產業”的郵輪產業逐漸成為市場關注的熱點。
據瞭解，郵輪產業是指以大型豪華海上游船為運載依託，以跨國旅行為核心，以眾多的旅遊產品吸引遊客，以開展航線經營為手段，以海上觀光旅遊為具體內容，由交通運輸、船舶製造、港口服務、旅遊觀光、餐飲、購物和銀行保險等行業組合而成的複合型產業。郵輪產業具有經濟要素的集聚性、旅遊產品的網絡性、服務對象的全球性和文化的多元性等特點。
事實上，我國郵輪產業經歷了數十年的發展，在國家政策的支持以及人們消費觀念逐漸轉變的背景下，即將邁向一個全新的階段。分析稱，2019年是全球郵輪產業發展創新變革之年，未來，郵輪產業的發展機遇與挑戰並存，如何打造郵輪產業鏈是關鍵。
高質量發展期
記者梳理發現，早在2002年1月，我國內地第一艘豪華郵輪“假日號”在深圳起航，開闢了內地-香港的海上旅遊專線。2005年，世界郵輪巨頭嘉年華郵輪公司的“歌斯達”郵輪把總部設立在了上海，標誌著我國郵輪產業正式揚帆起航。
據瞭解，10月10日，中國首個郵輪旅遊發展示範區在上海寶山揭牌，千億級郵輪產業鏈浮出水面。寶山吳淞口國際郵輪港在歷經6年試驗建設後，將邁入更高質量發展階段，其背後的促進意義不言而喻。
目前，基於郵輪母港建設，我國已形成了三大主要郵輪圈，以上海為中心的長三角郵輪圈、以天津為中心的環渤海郵輪圈、以廣州為中心的南海郵輪圈。業內人士普遍認為，我國郵輪產業正處於動態調整期，並將在下階段邁入高質量發展期。我國郵輪發展10年來，出境人數由1萬多人發展到239萬人，年均增長40%~50%。
總體來看，據前瞻產業統計數據顯示，從2010年至2017年，我國郵輪港口接待郵輪總量達4533艘次，郵輪港口累計接待出入境遊客達1654.22萬人次。從增長率來看，據郵輪綠皮書數據指出，2006至2011年我國的郵輪市場年平均增長率為36.74%，2012至2016年，年平均增長率為72.84%。
國際郵輪協表示，在未來的10年裡，世界郵輪市場持續增長的態勢補貨變化，儘管中國郵輪市場增速進入放緩期，但是在國家相關部門以及地方政府政策的支持下，中國的郵輪經濟正進入政策紅利釋放期。
自2019年以來，我國郵輪產業領域大動作頻現，具體看來，9月6日，由招商局工業集團建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付，10月18日，我國第一艘國產大型郵輪在上海正式開工建設，計劃於2023年下半年交付運營。
招商局集團副總經理王宏指出，雖然2018年中國郵輪市場發展出現了一些波折，但是依然處於機遇期，中國將會成為全球郵輪產業最重要的增長引擎。
事實上，郵輪產業對我國區域經濟的發展起到重要作用。中研普華研究員鄒志丹在接受《中國產經新聞》記者採訪時表示：“隨著郵輪規模的不斷擴大，郵輪產業帶來的區域經濟發展優勢正日益凸顯。郵輪經濟不僅僅是港口經濟，更是城市經濟和區域經濟，郵輪產業作為現在我國經濟結構當中的一個重要組成部分，它的發展在很大的程度上對我國區域經濟的發展有積極的促進作用。郵輪經濟的快速騰飛必然會帶動區域經濟的發展。”
在此背景下，如何激發，引領郵輪產業的市場開發成為關鍵。鄒志丹分析稱，要激發郵輪產業市場的潛力，必須從供給端方面入手。首先，政府出臺政策促進激勵行業更快更高質發展。其次，是加速郵輪產業的全產業鏈發展。從供應鏈管理、信用體系、服務能力和金融體系建設，完善配套輔助功能。此外，行業需要提升郵輪文化發展，加大對郵輪經濟價值鏈的提升。
邁向轉型優化期
面對未來巨大的郵輪市場，各地企業也相繼佈局。據瞭解，以寶山為例，中船郵輪科技發展有限公司與寶山區政府合作，共同開發建設2平方公里的上海中船國際郵輪產業園，預計未來10年，中船郵輪將累計投入500億元，此外，國內郵輪內裝龍頭企業中船集艾，民菅郵輪建造龍頭企業兆祥集團、世天郵輪均已落戶寶山。
但同時，我國郵輪產業的發展仍然面臨一定的困難和挑戰。鄒志丹指出，當前，我國郵輪建造上存在技術壁壘，工藝不足的問題，困擾著郵輪產業高質量優化轉型的方向。主要原因是因為我國在郵輪設計建造方面起步較晚，涉及郵輪設計建造的相關核心技術掌握得比較少。而且郵輪設計建造需要強大的資金實力的支撐，尤其是在前期的郵輪研發設計階段，面臨著投入大、幾乎無收益的困境。目前本土人才儲備不足也是制約郵輪產業發展壯大的困境之一。
上海工程技術大學教授史健勇指出，我國郵輪經濟正由傳統模式轉向郵輪全產業鏈方向發展，產品結構正在由單一靠母港轉為母港、訪問港、互為訪問港兼具的綜合發展，發展目標也由單一的追求經濟增長向更好的遊客體驗獲得感方向發展。
據瞭解，郵輪產業鏈是以郵輪為載體，以休閒、觀光、遊玩等為具體內容，圍繞船舶製造、港口服務、後勤保障、交通運輸、遊覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業形成的產業鏈條。
記者瞭解到，在2019Seatrade亞太郵輪大會上，不少專家以及業內人士就中國郵輪經濟全產業鏈發展研究提出了中肯的
建議，例如，當前各地郵輪接待量與港口能級嚴重失衡，部分港口甚至無郵輪停靠，需要進行全國“一盤棋”的郵輪總體規劃；在前期的郵輪研發設計階段，面臨著投入大、幾乎無收益、高風險的困境，需要大量的資金支撐，所以亟須保稅加工等便利化政策以及相應的稅收優惠政策。史健勇還指出，從短期來看，中國郵輪經濟仍處於“戰略調整期”，但從長期發展看，由於中國郵輪經濟全產業鏈的要素集聚，從量變到質變的轉型發展，將推動郵輪邁向“轉型優化期”。
未來，如何推動郵輪產業邁向“優化轉型期”成為關鍵所在。鄒志丹表示，國家應提高政策和資金扶持力度，啟動規劃郵輪產業鏈發展總體方案，研究制定郵輪經濟產業鏈發展的開放型政策體系，鼓勵本土化企業加大投資，促進中資企業和外資郵輪品牌緊密合作。發揮主要港口區塊優勢，提升產業集聚能力，增強自主研發。助力中國郵輪產業全面騰飛，實現郵輪產業的“中國夢”。
國際郵輪協會（亞太區）董事、總經理喬爾·卡茨認為，未來8年可能會有160艘新郵輪，這樣的增長規模需要配套大量的船員，不僅如此，消費者對於穩定、負責任的旅遊以及環保方面的
敏感性越來越高，行業內的相關參與者必須承擔起自己的責任。
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