5月5日的力帆經銷商維權事件可謂是鬧得沸沸揚揚。當日，30多家力帆汽車經銷商聚集在重慶力帆門口，身貼“力帆還錢”字樣，集體維權。
力帆經銷商要求集體退網賠償：包括但不限於保證金、建店補償、返利、銷售款等全額返還；全額回收庫存車和庫存配件及專用工具。
然而，一天過後，雙方協議的結果卻是不歡而散，“相當於沒有任何進展。”參與維權的經銷商這樣向媒體反映道。
身陷困境的力帆
事實上，對於經銷商集體申請退網的原因也是老生常談。據悉，此次事件的導火索在於力帆向非授權經銷商低價供貨，從而導致力帆旗下產品市場價格混亂，授權經銷商正常售車遇阻。
此外，力帆新產品推出緩慢、不能保證正常發車、拖延建店補償、經銷商虧損嚴重等因素也成為經銷商維權的主要原因。
銷量低迷、持續虧損，銷售困境讓經銷商倍感疲憊，用他們經常掛在嘴邊的一句話大概是：“我們也要吃飯。”
事實上，力帆集團也有著輝煌的過往。1992年尹明善創辦力帆集團，從摩托車市場起家，以20萬元的資本將力帆打造成營收上百億的產業集團。
2003年，尹明善開始了他的造車夢，然而當吉利、長城這些民營企業逐漸成為自主品牌的佼佼者時，力帆卻沒能在這之中佔有一席之地，輝煌過往也遲遲未能復刻。
對於力帆而言，如今其正陷入銷量與利潤雙跌這一困局，據數據顯示，2018年力帆營業收入110億元，同比下降12.6%；歸屬於母公司股東的淨利潤2.53億元，同比增長48.3%；扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。
事實上，自2014年起，力帆的負債率就已經達到了70%，2018年更是高達75%，到了2019年，力帆也依舊“跌跌不休”。財報顯示，2019年一季度，力帆股份營業收入約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
無可否認，力帆這家重慶老牌工業製造企業正在面對異常嚴峻的局面，儘管為了緩解資金壓力，尹明善也做出了相應的措施，其在2018年末以6.5億元將重慶力帆汽車有限公司100%的股權賣給了車和家，只留下力帆乘用車有限公司。
此外，還以33.15億元的價格，將15萬輛乘用車生產基地賣給重慶兩江新區土地儲備整治中心，斥資75億元籌備搬遷新廠。
尹明善認為，搬遷后土地轉讓會有15億至25億元的收益，將大大降低資產負債率，對力帆的發債等都有很大的幫助。
但從經銷商頻繁的維權事件來看，這筆收益如若要談自救，也是杯水車薪。
事實上，不僅是力帆，不少身處於重慶的品牌目前都陷入到了一個困頓期。
蜀道難，造車更難
常言道“蜀道難，難於上青天”，造車亦難。無獨有偶的是，除了力帆之外，身處重慶的很多車企日子也過的愈發艱難。
比如，濰柴、比速、幻速已基本均迎衰敗。此前，幻速、比速宣佈停產40天，比速工廠已倒閉的傳言也接連不斷，北汽幻速深陷百名經銷商的維權糾紛之中，集體“討債”3億元，而北汽幻速品牌全國400多家4S銷售、售後也處於全面癱瘓狀態。
濰柴英致曾一年未有新車，2017年年末才推出一款英致EX1，然而在2017年英致就已虧損3.97億元。到了2018年，雖然濰柴動力未再披露有關英致的盈利情況，但長期借款一項竟顯示，中國建設銀重慶市分行與山東重工集團財務有限公司曾向濰柴英致的生產製造方——濰柴（重慶）汽車有限公司提供了一筆5.29億元的貸款，借款協議約定以濰柴（重慶）輕型車一期項目資產作為抵押。
再來看成立不到五年的斯威汽車，2017年銷量5萬餘輛，2018年銷量接近6萬，看上去是有所上升，但實際平均每個月也不過4000多輛的銷量成績，且2018年8月SWM斯威G01上市，銷量有略微上升也不足為奇。
事實上，SWM斯威的銷量一直處於一個低迷的階段，整個2018年上半年斯威X7只有3月份銷量突破了3000輛；而斯威X3在2018年上半年也只售出4000輛，7月僅售300輛。
看上去，力帆似乎是有著很多“難兄難弟”，只是和這些同處於重慶的品牌相比，力帆則算是一個曾在頂峰站立過的企業。
1992年，54歲的尹明善一頭扎進摩托車製造行業，經過8年的發展，62歲的尹明善憑藉著力帆在摩托車行業取得的巨大成就，以5.5億元淨資產榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜。
2003年，尹明善將野心瞄準了汽車行業，力帆的入局，為中國自主品牌的初期發展提供了動力。七年之後，力帆股份在上海證券交易所掛牌，成為廣汽集團之後，國內第二家實現整體上市的汽車企業，開啟了國內民營車企A股上市的先河。
對於尹明善而言，想起昔日的輝煌恐怕也還在昨日，而現在的力帆卻已經在時代的洪流中，逐漸處於中國汽車市場的邊緣化位置。
據悉，此次經銷商維權已經是一個月內的第四次，很顯然，力帆已入不敷出，連年處於低谷的業績也讓資本市場對力帆失去了耐心。2018年8月20日，力帆股份股價下探4.57元/股，抵達歷史最低點。
從榮登中國富豪排行榜到如今入不敷出，對於尹明善而言恐怕也是有不小的心理落差。去年以6.7億賣“重慶力帆”，大概已是他的最後一搏，但很顯然，關乎於力帆的“磨難”並不能輕易過去。
或許，在智能網聯和新能源發展當道的情況中，力帆的問題不再是增資擴產所能解決的了。於力帆而言，恢復盈利，迴歸主流是當下的要務；於市場大環境而言，被轉型、變革滲透的行業新常態，還需要“遲到”的力帆快速適應。
而經銷商退網風波是否會成為力帆滑向深淵的“最後一根稻草”？汽車頭條APP將持續關注
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關鍵字: 力帆股份 北汽幻速 廣州汽車集團股份有限公司
