三十年河東，三十年河西。這句話應用於曾經的“摩托車霸主”力帆集團身上正好合適。
隨著我國汽車消費者的消費需求不足，導致從去年7月開始汽車銷量一路下跌，連續15個月的下跌態勢，已經讓汽車頭部平臺連連叫苦，更何況那些“半路出家”的汽車生產商呢。
力帆集團的“苦日子”從去年12月份就開始了。在那個時候，力帆集團就以6.5億元的價格將力帆集團的全部股份轉讓出去。許多地區力帆集團的汽車銷售點已經關閉了，庫存車四折、五折都賣不出去，除了這些汽車銷售商自己賠了幾十萬，還有力帆集團欠款也未結清，就連在重慶的生產基地都出現了關閉、欠薪的情況。
根據數據顯示，力帆集團的三季報先是力帆集團的淨虧損竟然高達26.33億元，相比去年同期的盈利1.34億元，同比暴跌2064.56%。可以看出力帆集團一年賠了將近28億，那麼力帆集團還能不能靠著迴歸摩托車業務，“東山再起”呢？
首先，我們知道力帆集團現在急需“輸血”，可是血液哪裡來呢？在直接融資市場上，三季度的成績已經讓大多數投資者對其喪失了信任，早都撤離了；通過銀行融資，力帆集團的負債總額已經達到了312億元，另外，25家銀行為力帆集團的提供的授信額度總額為125億元，目前只剩下4.5億元的額度，未被使用。力帆集團汽車業務的現狀已經不忍直視了，9月份才賣出了759臺乘用車，這樣的業績拿什麼去提高融資額度呢？
不過，即便力帆集團陷入瞭如今的困境，力帆集團進入破產重整的概率仍然很小。
首先，力帆集團作為重慶最大的民營車企，自己倒閉了，將會影響重慶汽車行業產業鏈上其他的公司，這將會對重慶的經濟、社會帶來不可磨滅的負面影響。因而政府正在組織相關組織成立“債委會”，要求銀行按照要求，不能夠“落井下石”，要為力帆集團的重生，提供支持；
其次，除了當地政府形象，力帆汽車作為重慶汽車行業中的標杆，一旦“倒閉”，將會形成連鎖反應，會讓一些中小車企紛紛受到影響，進而讓2000家汽車零配件生產企業，一併遭殃。這些企業倒閉後，將會讓失業人數暴增，在經濟下行的背景下，失業率的提高並不是件好事。
綜上所述，即便力帆集團現在在汽車業務折戟，但是仍然不能夠倒閉。而且，根據數據顯示，今年1至9月份，力帆集團的摩托車銷售數量達到了443,832輛，依然穩坐前三把交椅，還與意大利的OMI發動機技術公司在最近簽訂了戰略合作協議，雙方將在摩托車領域發揮各自的優勢，所以，力帆集團還是有機會靠著最初的招牌“摩托車”重新站起來的。不過，目前力帆集團尹明善最需要解決的是能不能籌來錢，打破現在的困境，才能夠談及未來。
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