隨著力帆股份6月4日一紙公告，81歲的尹明善和27歲的力帆陷入生死邊緣。公告無奈宣稱，決定終止籌備已久2018年度非公開發行股票事項。
熟悉力帆的人都知道，在今年銷量腰斬，補貼幾近停發的情況下，重慶力帆汽車的資金鍊已經到達崩斷的邊緣。前有經銷商，後有供應商，輪流在力帆總部門口聚集討債，形勢其實已經到了非常時刻。
從去年下半年開始，力帆對供應商的結算週期也發生了變化，一些原本應該月結貨款的供應商，其貨款結算週期被拖延至兩個月以上甚至更長。
而從去年8月開始，不斷有供應商上門要債，一些比較極端的供應商甚至跑到集團門口堵住大門。
到了今年5月上旬，30多家力帆汽車的經銷商，身貼“力帆還錢”的字樣，聚集在重慶力帆中心門口進行維權。事實上，這已經是近一個月來經銷商第四次上門維權了。
經銷商要求退網、索賠損失外，供應商追債對力帆股份無疑雪上加霜。
因此，這次定增的25億，可以說是力帆最後的保命錢。
一年多前的2018年5月，力帆股份披露發行預案，擬向證券投資基金管理公司、證券公司、信託投資公司、財務公司、保險機構投資者、合格境外機構投資者以及其他符合法律法規規定的其他法人投資者、自然人等不超過10名的特定對象非公開發行A股股票，發行數量不超過此次非公開發行前公司總股本的20%， 募集資金總額不超過24.8億元（含本數）。
雖然發行預案顯示，扣除發行費用後的募集資金淨額將全部用於智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發項目、新能源 SUV 車型研發項目和償還部分公司銀行借款。但是，這部分錢無疑很大程度將拿來週轉，解決力帆燃眉之急。
變賣資產還債
實際上，陷入轉型困境的重慶力帆不得不做出“賣身”的決定。
2018年12月17日，力帆實業(集團)股份有限公司（601777.SH）發佈公告稱，將以6.5億元向重慶新帆機械設備有限公司出售旗下全資子公司——重慶力帆汽車有限公司100%股權。重慶新帆的實際控制方為北京車和家信息技術有限公司，法人代表則是車和家聯合創始人沈亞楠。
由於力帆擁有兩塊汽車生產牌照，本次出售行為並不影響其汽車生產和銷售，但僅靠“賣身”，力帆能擺脫危機嗎？
那麼，曾經為世界第一的力帆摩托轉型而來的力帆汽車，最近幾年為何陷入危機？
早在2005年，力帆就意識到摩托車的衰弱是必然，開始涉足在轎車和SUV市場，但一直扮演著市場跟隨者的角色，技術和銷量平平，缺乏明星產品，直到2016年12月，才通過邁威實現單車月銷過萬輛。但就算這一年，力帆乘用車銷量也僅為10萬多輛，全國排名第36位。
在缺乏研發投入，低水平發展十來年之後，受到了新能源騙補事件的極大影響，對力帆而言是一個轉折。
2016年10月，力帆股份發佈公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，並取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。
2017年5月初，工信部恢復了力帆汽車新能源車型補貼申請資質，但力帆的品牌卻受到了嚴重衝擊。
2018年8月初，力帆乘用車再度曝出供應商追債事件。部分供應商要求力帆結清貨款後再重新供貨，甚至還有供應商討債上門。
力帆股份2018年年報顯示，報告期內公司實現營業收入110.13億元，較上年同期下降12.60%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.53億元，較上年同期增長48.34%；而歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤為-21.5億元，上年同期為-1.87億元。截至2018年年末，力帆股份總資產279.05億元，資產負債率為72.94%。
經營活動產生的現金流量淨額方面，力帆股份2018年為5695.4萬元，上年同期為-3.28億元。力帆股份稱主要原因系本期加快貨款回收和存貨週轉。
年報已經無法迴避，力帆日常經營遇到的資金和貨物流轉問題了。
81歲尹明善難以力挽狂瀾
力帆的創始人尹明善，人稱老爺子，在西南地區富有傳奇色彩。出生於1938年1月，早年在教育、出版界工作，曾任重慶市電視大學英語中心教研組組長、重慶市設計院英語教師、重慶長江書刊公司董事長等職。
在很多簡歷中，尹明善迴避其父母出身地主工商業家庭的情況。實際上，尹明善早年接受鳳凰衛視專訪曾經介紹過，他的父親屬於民國時期，四川有名的商人，因此，在解放後，尤其是文革期間，他們一家受到牽連，尹明善讀書和工作都不太如意，但是，他卻遺傳父親經商的思維和野心。
上世紀90年代初，時年54歲的尹明善創建力帆集團，從摩托車起步。自古蜀道之難難於上青天，西南山多丘陵密佈，但幅員遼闊，造就了全球難得的摩托車市場，加上經濟實惠耐用，重慶嘉陵、建設兩大品牌帶動了重慶的摩托車產業鏈條。
從1999年開始，兩年時間尹明善把轟達的旗幟插到了全球160多個國家和地區，年產銷兩百多萬臺。同時，公司也在千禧年完成了由“轟達”向“力帆”的轉身。截止到2001年，僅摩托車發動機，力帆就賣出了184萬臺，收入超過38億。
壯大之後，力帆逐漸擴展至汽車領域。據胡潤百富榜，尹明善曾多次登上重慶首富之位。
創業時已經54歲的尹明善屬於典型的大器晚成，在帶領力帆上市，轉型汽車之後，近80歲之時主動讓賢。
2017年10月，力帆股份公告稱，牟剛接任尹明善，擔任公司董事長。尹明善曾就此次交班接受媒體採訪表示，自己欣賞美國福特公司，由創始人家屬和職業經理人間交替出席董事會主席，能者上，舉賢不避親，“將來他們如果有意向接班，也得有這個能力，提出來，大家選舉；如果沒這個能力，也不行”。
自2017年，尹明善宣佈卸任後已很難見到他的身影，不過事實上他卻難以卸下擔子。“目前的現實是還退不下來，有些事總是要來找我……”股權質押、土地出售、銷量下滑等一系列問題都等著他去解決。
當後來有媒體在集團總部大樓11層會議室犀利追問尹明善，“如今是否為力帆公司發展歷史上比較艱難的時刻？”，他擺手示意不要問一位八旬老人家這麼多艱難的問題。
力帆汽車在今年一季度總共賣了8502輛車，同比暴跌51.6%，同比幾近腰斬。
尹明善在努力讓自己和力帆重溫“摩幫”的榮光，只不過，現在來看“摩幫”轉型造車的幾家，斯威汽車還在夾縫中求生存，北汽幻速重組進行順利，而力帆已經垂垂老矣、曾經“呼風喚雨”的幾大巨頭之一的宗申、隆鑫如今卻負債累累、作鳥獸散。
長安福特被重罰
對於重慶而言，力帆、長安福特相繼出事，重慶汽車工業真是禍不單行。這個6月對於長安福特來說，一樣禍不單行。
6月5日，國家市場監管總局對長安福特汽車有限公司（下稱長安福特）實施縱向壟斷協議作出處罰決定，對長安福特處以罰款 1.628 億元。
6月10日，長安福特母公司長安汽車（000625.SZ）發佈的銷量數據顯示，長安福特5月銷量為7418輛，降幅高達75.57%。
而在2016年，長安福特當年銷量接近百萬輛大關。如今雖然面臨整體車市不振的大背景，但昔日翹楚長安福特遭遇“斷崖式崩盤”，依然令人瞠目。
對於重慶而言，汽車工業的下滑對財政和經濟的影響是不可迴避的。
經過幾十年發展後，重慶汽車產業形成了重慶長安、長安福特、通用五菱、力帆汽車、北汽銀翔、慶鈴汽車、東風小康等眾多品牌。
從2013年至2016年的數據看，汽車製造業佔重慶市工業總產值比重，從18%上升到20%，保持著重慶工業經濟頭名的位置。2016年，重慶還以315.62萬輛汽車產量，成為全國唯一產量突破300萬輛的城市。
在眾多汽車品牌中，重慶長安2016年的產量達到203.3萬輛，佔比超過六成。因此，重慶長安的產銷量高低，往往決定了整個重慶汽車產業的業績。
但進入2017年後，重慶長安的產銷數據出現了明顯的降幅。重慶汽車工業面臨的問題，不僅出現在長安汽車一家上。2016年，重慶力帆股份淨利潤同比下降76.66%，宗申動力2016年淨利潤同比下降23.64%。
根據重慶市財政局2017年1-4月的稅收統計，在主要行業稅收方面，除工業下降5.5%外，其餘行業均實現正增長。至於工業稅收下降的原因，重慶市財政局稱，“主要受汽車製造業產銷雙降影響”。
如此情況實際已經持續2年，下一步重慶汽車工業的比重和影響無疑將下滑，不得不讓出汽車山城的地位。難搞哦。。。
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