持續的車市寒冬，讓我國的汽車行業加速進入了新一輪的“洗牌期”，優勝劣汰的殘酷鬥爭在正在這個時期上演。那些缺少核心競爭力的品牌，已漸漸失去了往日的輝煌，甚至到了靠賣房、賣地來維持生計。今天我們就來看看那些曾經那些不可一世，現在卻度日如年的品牌。
陸風汽車曾在2016年也有過輝煌的歷史，當年前9月累計銷量達到5.78萬輛，全年銷量突破8萬輛，這一切的功勞主要歸功於國產“攬勝極光”——陸風X7。
當年這款造型與攬勝極光有著極高相似度的SUV，令不少好“愛慕虛榮”但又囊中羞澀的消費者爭相購買，在巔峰時曾有月銷過1.2萬輛的“奇蹟”。
但空有外表沒有內在的陸風X7，在交車後不久便出現了產品質量問題，其中引以為傲”的8AT變速箱更是成為了投訴主角。在車質網上，不少車主反饋出現“變速箱頓挫、無法換擋、抖動、異響、無法加速”等變速箱問題，不但影響駕駛感受，而且存在一定安全隱患。
禍不單行，因為外觀抄襲，陸風終究被路虎告上了法庭，並向對方支付了150萬元人民幣的賠償金。
這一次的風波讓陸風意識到原創的重要性，但抄襲這條捷徑對於這個資金薄弱的國產品牌來說哪有那麼容易丟棄的。所以後來推出的陸風X2和陸風逍遙，仍然有不少成熟車型的影子。
陸風X7的曇花一現，宣告了那個靠抄襲就能逆襲的時代已經成為過去式。而因為缺少核心技術的積累，過去主要依靠外觀去博得消費者關注但不太重視品質的陸風汽車，也因此嚐到了苦頭。
在經歷2016年的巔峰之後，陸風的銷量每況愈下，到今年前9月公司的累計銷量只有1.11萬輛，與2016年同期的5.78萬輛，下滑了近80%，讓人唏噓。
“人生永遠沒有太晚開始！”，54歲的尹明善當年依靠賣書掙來的20萬元踏入摩托車領域，並用短短9年時間，便做到了該領域的世界第一。
在摩托車領域做得風生水起的尹明善，64歲開始了造車夢。雖然尹明善是與魯冠球、柳傳志、曹德旺等相提並論的中國第一代中國民營企業家，但畢竟造車經驗缺乏，2003年創辦的力帆汽車，直到2006年才造出了家族的第一輛車——力帆520。
當時來看，力帆520雖然有著逆天的配置，但全年銷量也不過1萬多臺。抄襲似乎成了當時力帆快速立足汽車行業的最佳的捷徑，在力帆320山寨Mini取得大賣後，嚐到甜頭的力帆似乎要在山寨的道路上走到黑。
後期推出的主銷車型330、軒朗、x60都借鑑了成熟車型的設計。即便到了2017年，當原創成為國產品牌主旋律的時代，力帆依舊在抄襲，當時推出的X80因為高度還原了漢蘭達，而爭議不斷。
山寨是把雙刃劍，早期的力帆憑藉山寨成熟車型，迅速打開了市場，助推公司在2010年成功登陸上交所，尹明善也身價過百億，成為重慶首富。
從早期的發展來看，走山寨之路的力帆似乎也沒什麼問題，而且遠銷海外。從2007年開始，力帆在烏拉圭、埃塞俄比亞以及俄羅斯建廠。
在2013年，單單俄羅斯市場就取得了2.7萬的銷量。另據據歐洲商業協會報道，力帆的三款車型成為2017年度俄羅斯最受歡迎中國汽車前三甲，斬獲俄羅斯年度中國汽車銷量七連冠。
在2017年《中國500最具價值品牌》分析報告中，力帆以151.63億元的品牌價值上榜中國品牌500強。
一切似乎都是朝著好的方向發展，從近年來前9個月的累計銷量來看。力帆汽車雖然在2016年出現了較大幅度的滑坡，但到了2017年又迅速回暖。
不過在2018年之後，隨著整體車市的疲軟，缺乏核心競爭力，產品質量低下，造型山寨的力帆終於為它的“不思進取”付出了代價。
繼2018年前9月公司累計銷量下滑48.7%之後，2019年前9月的銷量甚至不過萬，只有0.89萬輛。
持續的銷量下滑帶來了連鎖的蝴蝶效應，缺錢、缺技術、債券到期、品控差、供應商等問題被不斷放大，年過八旬的尹明善這一次能夠帶領力帆走出泥潭嗎？答案顯然是困難的。
為了拯救力帆於水深火熱之中，力帆將年產15萬輛的乘用車生產基地以33.2億元出售給當地的土地儲備整治中心。據悉，未來力帆將在重慶兩江新區建立新的生產基地，並因此可獲得約超過15億的土地溢價收入。
從當年的“摩托大王”到如今賣地求存，年過八旬的尹明善老爺子仍在苦苦堅持，令人心痛。
“皮尺部”一詞能在國內汽車行業傳播開來，眾泰汽車功不可沒，其設計部的業務水平也曾得到了保時捷CEO的親自認可。
在2017年上海車展亮相時，保時捷CEO親自來到眾泰展臺，面對眼前的眾泰版“Mancan”,這位久經沙場的車界老炮眉頭緊鎖，似乎在思考著什麼
眾泰SR9只是眾泰山寨路上的冰山一角，從2008年造車以來，眾泰勵志為國人造開得起的豪車，先後讓國人實現了10萬元開Mancan、Q5、A6、Q3、途觀的夢想。
誰暢銷就模仿誰，從普通合資到豪華品牌，但凡暢銷的SUV似乎都能在眾泰找到同款。憑藉這一模仿戰略，眾泰成功抓住了SUV紅利，不乏有像T600、大邁這樣的暢銷車型。
從銷量來看，在2015-2018四年間，眾泰前9月均能保持累計銷量過10萬的成績，在2016年甚至達到了22.37萬輛。但到了今年，眾泰似乎突然啞火，前9月累計銷量僅為8.87萬輛，較去年同比大滑51.5%。
近年來，隨著眾泰汽車保有量的不斷增長，做工、品質方面的問題開始不斷放大，口碑不斷下降。如今消費者聰明瞭，不好忽悠了，沒多少核心技術的眾泰自然不好賣。但無論如何，能不能讓普通人開上跑車，還得靠眾泰。
對於起步晚，缺少技術積累的國產品牌來說，山寨、模仿並不可怕。早期的豐田靠模仿威廉斯造就了蘭德酷路澤的輝煌，大眾的甲殼蟲模仿Tatra V570創造了大眾的銷量奇蹟。但如果只是為抄襲而抄襲，一味模仿外觀，而對發動機、變速箱、底盤等核心技術不下苦工夫，那麼隨著時間的推移，終將被當年站在同一起跑線的國產品牌拉開差距。
雖然很多品牌也意識到原創和研發的重要性，但對他們來說似乎還沒到那個時候。因為靠簡單的模仿就能快速投放新產品，而且消費者似乎也對此樂此不彼。
不過常年不重視產品品質的僥倖做法終於在脆弱的消費者心底埋下了地雷，而去年以來持續的銷量下滑則是引爆這顆地雷的導火索。從當前來看，其影響是巨大的，而且波及範圍還在繼續擴大。
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