1938年出生的尹明善，如今已經達到了81歲的高齡，作為這個年齡段的人，基本都是種種花，逛逛公園，享受著弄孫之樂。然而，一手創辦的力帆在其頤養天年之際，出現史無前例的生存危機，根據力帆的財報數據，力帆負債178.63億元，按照目前力帆的資產來看，負債率高達78.3%，若持續虧損下去，力帆將資不抵債。
以摩托車起家的力帆，至今在摩托車領域都擁有強大的話語權，在自主品牌摩托車板塊，更是頭部車企，如果當年力帆能一直堅持摩托車業務，深耕挖掘，或許如今是下一個哈雷。
汽車作為比摩托車更高一個級別的存在，即便與摩托車有相同之處，但是還有更多壁壘需要打破，義無反顧的力帆投入造車之中，早期市場競爭小，技術要求不高，憑藉中國汽車市場改革的風口，力帆汽車迅速崛起，也曾創造無數輝煌，更是尹明善的驕傲，也是重慶市的明星產業。
時代在前進，力帆卻在止步。
力帆與吉利是兩家極為相似的企業，都是民營企業，都是從摩托車跨界到汽車，但是如今兩者之間的差距卻是南轅北轍。
吉利就不說了，當下自主品牌的領頭羊，旗下車型頗受年輕消費者青睞，高端品牌領克打破自主無法衝擊高端品牌的魔咒，領克03更是代表國產車參加世界級賽事，同時還擁有不錯的排名，10月份更是突破百萬輛大關，至於收購沃爾沃、入股奔馳成為聞名全球的佳話。
而力帆呢？在最好的時期沒有抓住機會，一直遊走在低端造車領域，無法邁進高新產業，和平時期還能勉強餬口，一旦遭遇風暴，就是如今的窘狀。車市寒冬固然讓車企面臨極大的困境，但何嘗又不是鞭策車企儘快實現轉型，邁向康莊大道。
負債上百億元，汽車板塊下滑嚴重，利潤來源的摩托車也並不好過。根據最新的9月份銷量情況來看，力帆主營的乘用車、摩托車、摩托車發動機、通用汽油機四大主業板塊均成不同幅度的下滑，且下滑的幅度並不小，哪怕是摩托車也有17.45%下滑。
重慶市的代表民營產業，不管是為重慶市創造多少GDP，還是其背後的成千上萬的家庭，他們需要依靠力帆，如果力帆倒下，這些職工又該如何安頓？力帆背後的附屬產業，此外，經銷商、零部件供應商這些產業也將受到衝擊，力帆如今已經大到不能倒的地步。
重慶市雖然組織了專門的債委會，調動各方面的資源來保力帆，但那又如何？外部的因素政府部門可以為力帆進行阻攔，但是力帆自身的問題還是需要力帆去解決，沒有銷量增長，就沒有利潤來源，沒有利潤來源如何去還賬？歸根結底還是力帆自身沒有造血功能。
按照力帆的規劃，目前來看，汽車板塊沒有新車導入的計劃，即便是力帆想推新車，消費者不買賬也是白搭，沒有核心技術的力帆想在車市寒冬之下逆襲而上，基本不現實。重新進擊摩托車市場，看似良方，但是摩托車產業的下滑也是不爭的事實。
力帆不能倒，它的倒下預示著汽車民營企業時代終結，緊隨其後，將有多個“力帆”倒下，對於國內的經濟而言影響甚大。但是，力帆不倒，又能靠什麼在這個弱肉強食的時代生存下去呢？81歲高齡的尹明善，還是否有雄心壯志帶領力帆走向輝煌？心疼這位81歲的高齡老人。
閱讀更多 車界V 的文章
