前段時間，一則關於力帆、眾泰、獵豹、華泰這四家車企申請破產的消息在網上傳開，雖然涉事的車企們很快就給予了否定，但是隨著地方政府對力帆、眾泰出手援助的消息爆出後，似乎道出了自主車企當下面臨的嚴峻形勢。
力帆汽車
力帆，這個從摩托車起家的車企，進入汽車製造已經達到13年，目前正面臨著巨大的危機，據公開資料顯示，力帆在今年前三季度的虧損值達到了26.33億元，總負債到達了178.63億元，按照其目前高達78.3%的負債率，怕很快就要坐實破產的傳聞。
此外，據最新數據顯示，1-10月，力帆乘用車累計銷量為24519輛，其中傳統乘用車銷量為22061輛，同比銳減73.5%；新能源乘用車銷量為2458輛，同比下滑65.42%。銷量如此不濟的情況，賣車續命變得不現實。
而為了挽救這家瀕臨破產的地方企業，重慶市政府及時對力帆伸以援手：要求各相關銀行金融機構在現階段對力帆股份做到“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，簡單理解就是讓它有錢花，能維持基本的運作。
眾泰汽車
因“皮尺部”被大家熟悉的眾泰汽車也同樣不好過，根據公開信息顯示，其前三季度實現營收54.01億元，同比下降59.59%；淨利潤-7.60億元，同比下滑283.02%。目前負債總額達到了140.30億元，其中流動負債達到134.4億元。最近，眾泰汽車的資金鍊危機也開始蔓延，上游電池供應商比克動力等均受到波及。
負債累累，銷量也是不太樂觀，其前三季度累計銷量為13.46萬輛，同比下滑32%。此前因為國六車型的缺席，還致使眾泰不少經銷商陷入無車可賣的窘境，最近也才慢慢鋪開國六車型，但前景也很不明朗。
好在眾泰也同樣得到了援助，在政府的牽頭下，多家銀行向眾泰汽車發放了30億元資金貸款，這筆貸款也將用於眾泰的生產經營，為它贏得喘息的機會。
到底值不值得去拉它們一把？
其實除了力帆和眾泰，還有很多自主車企也面臨著同樣的境況，例如獵豹、東南、陸風、華泰等等，此前海馬“賣房造車”的消息還成了很多人討論的焦點。那麼當這些車企也面臨無法自救的情況時，政府又值不值得去拉它們一把呢？
不值得：應該把資源留給真正有造車技術的車企
疆哥也看了很多人對此發表的觀點，大部分還是持反對意見的，在他們看來，優勝劣汰是市場發展的規律，這些車企既然已經不被市場認可了，也沒有太多的自主研發能力，與其這樣一天天損耗下去，還不如直接拋棄，資源應該留給那些真正有造車技術的車企。
站在消費者的角度，這樣觀點其實很好理解，隨著消費水平的提高，大家對於那些粗製濫造、抄襲、沒有核心技術的車企已經越發反感，而上述車企，其實多少都能跟這些沾邊，它們的倒閉，對於消費者以後的購車和用車體驗或許是有好處的。
值得：為了社會的穩定政府需要施以援手
當然，也有一小部分人認為這些車企支撐起地方的實體經濟，關係到方方面面的就業問題。如果放任其轟然倒下，將會意味著階段性實體工廠的收縮，並影響到數以萬計人的就業問題，可謂是牽一髮動全身。因此為了維穩，政府有必要施以援手。
這種觀點也有其道理所在，據不完全統計，在這些車企背後有著2000多家汽車零部件生產單位，一旦東家倒閉了，那麼這些零部件廠商也會跟著遭殃，政府不及時干預，後果不敢想象。所以我們不能只看到車企破產本身，還要看到破產背後隱藏的經濟鏈。
羊毛還是出在羊身上
其實綜合這兩種觀點，最終問題的根源還是會迴歸車企本身。在疆哥看來，大家沒必要把這些車企一棒子打死，自發認為它已經完全沒有挽救的機會了。同樣的，政府的干預也只是短暫解決了資金的問題，如果企業沒有自己的造血能力，最終還是會被淘汰的。
簡單點說，如果車企不想倒閉，那就得拿出不想倒閉的樣子。這裡先舉一個正面的例子——海馬汽車，儘管它同樣面臨銷量不佳和資金短缺的難題，但人家可沒想著白白等著政府的救濟，而是積極抓住利好的政策，轉戰新能源。
它不僅要投入30億元用於產品研發，還計劃用兩年的時間建成新營銷，重振自身銷量，咱們且不說這些能否實現品牌復興，但就看這浪子回頭的架勢，難道不值得給予鼓勵或援助嗎？
海馬可變電動平臺示意圖
再舉一個反面的例子——力帆汽車，從產品更新來看，力帆傳統燃油車最新的車型還是2017年3月上市的軒朗和X80，距離現在兩年多。至於新能源領域，在售的也只有兩款力帆820EV和力帆650EV兩款車型，也已經超過1年沒更新了。
單從這個節點來看，力帆似乎早就放棄對傳統汽車產品的投入。這裡或許有人要說車和家不是去年把力帆汽車收購了嗎，造不出新車很正常。大家有所不知，力帆賣掉的其實只是“力帆汽車有限公司”，而它手中還有“力帆乘用車有限公司”這個品牌，還是可以造車。
可以造車，卻造不出車，這是力帆當下最大的困局。一邊負債累累，銷量不佳，一邊又沒有新產品，新規劃，這樣的力帆，你說想要靠政府的援助東山再起，別說消費者沒信心，就連力帆自己估計也沒信心。
而面臨同樣考驗的還有眾泰，獵豹、華泰等車企，截至到現在，我們還沒有看到它們迷途知返的跡象，反倒是像熱鍋上的螞蟻，亂得團團轉。或許，它們存在的意義真的只剩下“維穩”了？
寫在最後
在知乎上曾有這樣一個熱門的話題——十年後你認為中國自主汽車還剩下誰？答案很多，吉利、長城、奇瑞、比亞迪等車企成了大家的首推，而像我們今天講到的這些邊緣車企，基本都沒有沾邊，這裡面的意味想必大家都能略懂一二。
最後疆哥想說是，其實我們都不想這些車企就這樣被淘汰，就像大家罵國足、罵男籃，希望它們原地解散，可一旦它們變好了，大家心裡也會很欣慰。但機會是靠自己把握的，有能耐的會證明自己，沒能耐的，最終也將走向滅亡，能救你的，只也有你自己。
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