根据此前乘联会的数据显示，今年3月份，全国乘用车市场零售174.0万台，同比下降12.1%。与之对应的是，3月份新能源汽车销售达到了11.1万台，同比增长翻番，达到了100.9%。
新能源市场的火热可见一斑。政策的红利虽然降温，但经过长期培育的新能源市场，已经获得了强大的生命力。而且令人欣慰的是，这些利好正促进车企之间的良性竞争，新能源车的产品力也开始逐渐成熟。
就在4月份之前，如果想入手一辆有格调不俗套的纯电动三厢轿车，相信不少人会选择比亚迪秦Pro EV，因为在自主品牌新能源领域内，比亚迪有着先天的头部优势。不过现在，竞争格局已经发生变化。4月份吉利几何A以及广汽新能源Aion S相继上市，这两款纯电动家轿的售价都处于15-20万同一区间，双双剑指比亚迪秦Pro EV。
而且吉利几何A以及广汽新能源Aion S都是含着金钥匙出生的，它们对比秦Pro来看，都是各有所长。而对于消费者来说，对于这三款车又该如何选择呢？
纯电基本功各有所长
既然都是纯电动车，那咱们就从先从最核心的三电开始说起。Aion S、几何A以及秦Pro EV500分别基于广汽第二代纯电专属平台GEP、吉利与沃尔沃合研的PMA纯电动车平台以及比亚迪e平台打造。
广汽第二代纯电专属平台GEP
首先来看一下广汽第二代纯电专属平台GEP，第二代GEP平台相比于第一代空间更大、电耗更低、性能更强。与GEP平台相匹配的是全新三合一电驱系统，将电驱、电控、差减集成一体，进一步减少硬件占用面积，有效提升性能和轻量化、小型化水平。从上图可以看到，该平台的电机和控制单元位于车头的位置，而电池则在座椅的下方。这就有利于车内布局的规整性。
比亚迪e平台
比亚迪的e平台和第二代GEP平台的布局有些类似，前部均为高度集成的电驱系统，中间为平整的板状电池包。此外，比亚迪的e平台基于“33111”技术打造，所谓的“33111”即包含高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池共五个部分。其优势便是电机和电池的总成是一个嵌套在整车平台里的小平台，同样的控制和集成技术，会根据不同的车型匹配相应的电池和电机。
PMA纯电动车平台
PMA 纯电动模块架构是吉利与沃尔沃共同研发的。吉利自己对于 PMA 架构的定位是：生产纯电动、高性能、智能网联车型，主要应用于吉利以及领克品牌。此外李书福曾今给过这么一个信息，他表示PMA 架构会向谷歌的 Android 系统一样，所有数据免费对外开源。在他看来，这样做最大的好处就是，可以减轻研发负担、缩短研发周期、降低采购成本。不过从上图来看，PMA平台为“异型”电池阵，在规整性方面较前两者略显逊色，电池的布局整体性也表现一般。
从上图来看，Aion S的续航里程最大，可以达到510km，这也得益于高能量密度电池的配备。而且Aion S的电机扭矩，要高于其他两款车型，这意味着Aion S开起来会更有劲，注重运动感和长续航的打造。
在供应商方面，Aion S与几何A电池供应商均为宁德时代，秦Pro用的是比亚迪自家的三元锂电池。不过需要注意的是，电池能量密度越高，其热稳定性也相对较差。虽然秦Pro EV在续航方面不占优势，但这款车上市已经半年有余，安全性是有保障的，况且作为一款电动车，对于市区行驶来说，相信很多人都是在还有部分电量的情况下就充电的，所以满电状态下续航相差几十公里并未绝对劣势。
传统或前卫，各有性情
接下来就是比颜值了，在这个看脸的时代，一款电动车的造型成功与否，是决定这款车能否被消费者认可的前提。从外观和内饰来看，这三款车造型的差异还是挺大的，不同的是造型设计，相同的是都具有不错的质感。这也说明国产车型越来越在造型设计上下功夫了。
广汽新能源Aion S
广汽新能源Aion S的外观设计强调运动感，车头贯穿式的镀铬装饰条和下进气口的设计又拉伸了前脸的横向比例，使得能找到一丝传统汽车的影子。内饰方面质感也不错，直的全液晶仪表和中控液晶显示屏仿佛连成了一整块屏幕，视觉效果不错。
比亚迪秦Pro EV
而秦Pro则比Aion S“传统”的更彻底，从前脸来看秦Pro仍有传统的进气格栅。不过不得不说，换装Dragon Face设计语言的比亚迪车型，颜值上升了好几个档次。而且其内饰的科技感营造的非常到位。相比Aion S来说，更会让消费者接受。
相比之下，吉利几何A是最有未来感的，官方称采用了“多维流动生命体”的设计理念，其外观颇具简洁风。前脸也并没有传统的进气格栅，造型比较前卫。而且内饰方面，同样非常简洁，设计感 不错，双幅式平底方向盘也是加分项。
从车身尺寸来看，Aion S有着非常明显的优势，轴距达到了2750mm，不过三款车型作为紧凑型轿车，轴距都达到了2700mm，这一点还是值得点赞的，所以空间方面，三者之间并没有太大的差异。
谁也不甘心在配置方面落后
在配置方面的对比，首先就要抛去三款车型的入门版，因为入门版车型的配置实在有点简陋，对于想体验一款新能源的消费者来说，并不是一个合适的选择。如果资金充裕，那三款车的配置也会迎头跟上。
所以以秦Pro EV500智联领动版（补贴后售价16.99万）、几何A 高维标准幂方版（补贴后售价17万）和Aion s 魅Evo 630（补贴后售价17.28万）这三款销售主力车型为例，像胎压监测、全景天窗、倒车影像等基本配置都有配备。
几何HUD抬头显示
而几何A要相对丰富不少，包括比其它两位多出了HUD抬头显、内置行车记录仪、自适应前车灯等。同时，秦Pro又比Aion s多了前驻车雷达、车侧盲区影像、远程启动功能、皮质方向盘、矩阵式前车大灯、全车一键升降以及车载净化器等。
比亚迪12.8英寸中控显示屏
智能科技配置方面，几何A配备了APA一键智能自动泊车系统、360°高清全景影像系统、SLIF速度限制提醒功能，以及AQS空气生态滤净和ION空气净化系统等，用车体验会给人不错的高级感。而Aion S基于腾讯车联开发的车机系统，可将车机ID、手机ID和QQ音乐账号绑定，同步账号设置信息之余，还可在导航系统中实现“组队”功能，且能够通过智能语音助手，开启雨刷或调节音量，科技感也不错。相比之下，秦Pro EV 则是通过12.8英寸中控屏来加分，同样支持在线音乐、智能导航，不过在UI设计方面，相较于前两款车型仍有进步空间。
Aion S仪表盘
在安全配置方面，Aion S与几何A均提供了车道偏离抑制、并线辅助和倒车车侧预警等功能，实现了L2级以上的驾驶辅助能力。重点在于，三者中只有几何A提供了交通标志识别功能。相比之下，秦Pro EV稍显劣势，不过其装备的车侧盲区影像功能，则更加符合实际使用场景。
写在最后
随着新能源市场的百花齐放，在未来势必将会有更多的高质感高续航的纯电动汽车入局。不过目前为止高端纯电动家轿市场可选的自主品牌不多。通过对比比亚迪秦Pro V、吉利几何A以及广汽Aion S三款车型来看，Aion S续航长，扭矩大，更加突出运动感，而几何A则是以造型设计以及人机交互取胜，如果追求未来感造型以及更舒适的驾驶体验，几何A或许更适合。相比来看比亚迪秦Pro 作为先行者，毕竟经历了半年的市场考验，在造型设计以及安全性方面都有保障。所以对于不想试错的消费者来说，秦Pro EV依然是最稳妥的选择。
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