4月27日，广汽新能源的第二款车型Aion S正式公布售价，相较于前不久上海车展上各家造车新势力的全面开花，广汽新能源则是低调了很多，选择在车展后迎来正式上市。
而结合Aion S这款车自身的产品力，在2019年这个时间点，还是非常值得我们来聊一聊的。
极具竞争力的价格
本次上市了4款车型，三款510km配置，一款410km配置，很明显这次Aion S会主推510km续航的车型，而作为最早使用811电池的主机厂，广汽新能源也有这个信心保证Aion S的供货。从我们与广汽新能源的内部沟通来看，未来410km的版本主要是投放B端市场，C端主力销售车型都会是510km的长续航版本。
不过需要注意的是，由于Aion S这台车支持个性化定制，所以价格最合适的中配车型，有部分配置还是需要选装的（比如L2辅助驾驶套装）。但是在整个补贴退坡的大环境下，Aion S 的这个价格，还是极具竞争力的。
正宗的纯电平台研发
现阶段国产纯电车型，大多还带有燃油车的影子。不管是在整个车身姿态、底盘布局还是后排空间方面，还是会收到不小的限制。
Aion S则是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）研发而来，可以说是真正意义上的纯电平台正向研发，并且相比第一代GEP平台（传祺GE3出自第一代平台），在性能、电耗、空间利用率方面进一步优化。
不再受限的“造型设计”
得益于纯电平台开发，整车的轴距，A、B、C柱的位置，正面造型等诸多元素不会再受到内燃机的局限。原创设计的全封闭前脸，相比“油改电”车型简单粗暴地将进气格栅封死，会更加协调；下格栅做了保留，配合蜂窝状的格栅，既强调了动感和科技，也保证了三电系统的散热。
而封闭的格栅和更好的车身姿态，也对风阻更加友好，Aion S 的风阻系数做到了 0.245 Cd，虽然相比几何A的0.2375 Cd还有差距，但是考虑到Aion S更大的后视镜而且没有使用隐藏式门把手，这个成绩也已经非常不错了。
总结而言，张帆带领的设计团队非常懂得中国消费者的需求，在Aion S的设计上，我们也看到了非常多这个价位传统消费者想要的设计元素。如果在横向对比来看，Aion S第一印象也会比同级别对手更显大气。
更好的空间表现
“油改电”车型由于车身结构已定，针对三电布局的优化是有限的，尤其是在地台高度上，会受到极大地影响。而Aion S采用纯电平台打造，通过实际的体验对比，整体的后排地台高度和乘坐体验，已经非常接近于同级别的燃油车水平，而且在纵向空间上，已经超越了A+级燃油车。
内饰“豪华感”大于“科技感”
Aion S的内饰的造型设计非常传统，大面积的皮质包裹、两块横置的 12.3 英寸大屏、双幅的方向盘还有传统的电子档杆，豪华感的营造非常到位，不过在科技感上，除了与腾讯联合打造的车机系统外，其他方面并无建树。
不过这件事无可厚非，毕竟对Aion S的目标用户而言，他们也是需要一台豪华、大气、舒适的电动车，而不是一台极具科技感的新鲜产品。
同级别最优的三电系统
国产品牌中最早的三合一的电驱系统
截至2019年5月前，Aion S应该是目前国产品牌中，最早使用上电机、电控、减速器三合一电驱系统的纯电动车型。最大的优势是减小体积、降低重量，再结合上全新平台的开发，大幅度地提升了空间使用率。
从参数看，Aion S使用的是日本电产的永磁同步电机，最大功率135kW、最大扭矩300N·m，官方给出的百公里加速时间为7.8s。这个数据放在同价位同级别比较，成绩处于中上水平。不过得益于效率的提升和风阻的降低，Aion S做到了13.1kW·h/100km的电耗成绩，值得好评。
国内首载811电池的车型
就像是科技圈抢处理器首发一样，电动车圈也开始抢宁德时代高能量密度电池的首发。从目前的已知情况看，最早拿到宁德时代811电池并且实现量产的有蔚来ES6、广汽新能源Aion S以及华晨宝马的X1 PHEV，而Aion S则是最早实现交付的车型。
得益于高能量密度的电芯，Aion S 长续航版本的液冷电池包的能量密度达到了170Wh/kg，绝对是目前的顶尖水平。电池包容量58.8kW·h，NEDC综合续航510km，这个能耗水平绝对能吹上一段时间了。
中规中矩的智能化水平
12.3寸屏幕+腾讯车联系统
相较于造车新势力自主开发车机系统，传统厂家更倾向于和经验丰富的科技公司进行合作。广汽新能源也不例外，12.3寸的中控大屏搭载了与腾讯联合开发适配的车机系统，依附于腾讯的内容生态体系，像车载微信、QQ音乐这些实用APP都能第一时间适配。不过不知道是优化问题还是处理器算力不够，在我们体验试装车的车机系统时，整体的流畅度并不好，希望后续OTA能够升级。
L2级别的辅助驾驶
而在智能辅助驾驶层面，Aion S支持ACC驾驶辅助、AEB主动刹车以及APA自动泊车等功能，实际体验下来，在目前国内的交通环境下，这套系统绝对是够用的，不过ACC并不支持全速自适应巡航，略显遗憾。
总结
纯电平台正向开发，够高的颜值、够大的空间，起售价最低的续航超过500km的纯电车型。对于目前这个价位的刚需消费者而言，Aion S几乎满足了他们所有需求。而接下来，摆在Aion S销量目前面前最大的问题不是广汽新能源自己，而是宁德时代的811电池产能了。
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