運點點導讀：中國航運企業抗風險能力大大增強，企業家的風險控制意識也大大增強，在2019年沿海乾散貨運輸需求增速放緩的情況下，航運市場不會出現再次大幅下探的極端情況。
統計表明，2018年水路運輸市場運行良好。首先是國內沿海航運市場總體平穩。幹散貨運輸市場運輸需求增速回落，運力增幅較大。
據統計預測，受宏觀經濟不確定性增加以及能源結構深化調整影響，2019年沿海乾散貨運輸需求增速將進一步放緩。與此同時，前期投放的大量船舶運力較大，短期內難以得到消化，因此，國內沿海乾散貨運輸市場運力供需關係更加寬鬆，運價回落可能性較大。
沿海集裝箱運輸市場供需均有一定增長，但運價下行壓力較大。在國內宏觀經濟增長不確定性加大、運輸結構調整、內貿集裝箱化率提升等多重因素共同作用下，內貿集裝箱運輸需求將保持一定的增長，前期大規模投入的船舶運力有望得到部分消化，但國際航線部分運力仍有可能梯級置換投放至國內市場，運力供過於求的情況仍將存在，運價低位運行的可能性較大。
兩岸航運市場貨運將小幅增長，客運繼續增加。貨運方面，因兩岸縣市交流合作進一步增加，相關農產品和工業品貿易增多，兩岸間集裝箱運量預計增長10%。客運方面，全年預計增幅5%左右。
而從國際航運市場看， 幹散貨運輸需求低速增長，運價面臨下行壓力。據預測，2019年全球幹散貨運輸市場需求預計增長2.0%，船隊規模增長2.4%，運力增幅略高於需求增速，運價上行壓力增大。同時，中美經貿摩擦、世界航運業限硫令等可能對市場帶來較大的不確定性。
本週，武漢航運中心出口集裝箱運價指數（WSCFI）為1039.57點，較上期下跌1.27%。運輸市場表現供給不平衡，艙位過剩依然嚴重，運輸需求不足迫使班輪公司為爭取更多貨源相繼採取競價策略，並積極採用運力管控措施。本週多數航線運價下調，其中澳新航線運價跌幅較大，為4.64%。南美西、日本關東航線供需情況有所改善，航線運價較上期微漲。
運輸市場供大於求 航線運價普遍下滑
中國長江煤炭運輸綜合運價指數（CCSFI）為792.08點，較上期下跌0.59%，煤炭運輸市場行情連續下行。
近期煤炭價格上漲，隨著天氣回暖，各電廠發電量減少，庫存仍居高位，導致煤炭採購積極性不高，市場需求顯現疲軟。上水貨量不足，總體運量較上週下降2.92%。本週船多貨少格局延續，煤炭運價普遍繼續下滑，其中進川航線運價降幅為3.71%。
船多貨少格局延續 煤炭運價承壓下滑
航運市場有望觸底回升？
2月11日，BDI（波羅的海乾散貨）指數跌破600點，收於595點。至此，自今年年初以來跌幅已經高達53.19%，雖然受到季節性因素影響，但該跌幅依然是自2012年國際金融危機以來最嚴重的暴跌。
有媒體指出，全球經濟放緩，加上中國農曆春節期間和巴西淡水河谷礦難後的需求疲軟，正將散貨船運費率拖至接近紀錄低點的水平。
從過往數據看，BDI在2018年年底以1271點收尾，但今年開春以來卻一路下跌。2月8日，BDI指數跌至601點，較去年年中最高的1774點累計縮水66%，創下2016年6月以來新低。雖然確存季節性因素，但這樣的跌幅仍是極罕見的。
基於全球航運市場的中長期前景仍不明朗。2019年第一季度的行情，也許就意味著自2016年四季度開始的本輪航運景氣週期將要結束，我國航運業將進入一個階段性調整階段。應該看到，經歷了近兩年的航運復甦之後，中國航運企業抗風險能力大大增強，而且從近段時間企業家未來預期與實踐驗證來看，企業家的風險控制意識也大大增強，相較於2016年航運市場大幅下探的基礎已經改變。因此，2019年中國航運大概率將迎小幅調整，應不會出現再次大幅下探的極端情況。
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