与其他车企比起来，丰田的电动化演进之路是完整的。从1997年混动车型普锐斯起步，到2012年插电混动版普锐斯的面世，再到今年3月插电式混合动力版卡罗拉和雷凌双擎E+正式登陆中国，丰田是目前为数不多同时拥有HEV、PHEV、EV等车型完整研发链条和底层技术实力的汽车厂商。一步一个脚印的丰田一直在周密地实施布局新能源市场的计划。如今，时机已到，蛰伏了20余年的丰田终于开始进军纯电市场了，并且和奇点眉来眼去，试图在中国大展手脚，谁会占谁的便宜？
来者不善！丰田新能源进军中国市场虎视眈眈
自信而强大的对手，向来都是寡言少语的。上海车展上，丰田首次面向全球市场公开亮相了两款纯电动车：广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽 IZOA EV。在外形上，两款车型都延续了燃油版的设计风格，然而除了外观上的展示，关于动力参数等信息丰田却未曾透露。但是考虑到丰田在电动化技术上的研发和积累，NEDC综合续航里程超过500KM应该是底线，至于是否能带来更多惊喜，应该要等到上市信息公布才能见分晓了。据了解，两款车型都将于明年引入国内，对于国产纯电市场来说无疑是两位劲敌。
一并亮相的还有丰田RHOMBUS概念车，除了极具未来感的外观设计，其最大的亮点就是内部前排仅安排了一个驾驶位，并配以大屏以及“方向盘式”的配件，届时应该会搭载较为高级别的自动驾驶功能。考虑到丰田在FCEV上的前瞻性和研发力，RHOMBUS更大可能将会是丰田未来氢能汽车的雏形。
皆为利来！丰田为何与奇点“称兄道弟”？
除了将自研电动汽车引入国内，为了在中国新能源市场的根基更加稳健，丰田还通过技术分享的方式将触角进一步延伸。前不久，丰田宣布将无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23740项电动化技术专利，促进全世界的电动车研发与市场投入。丰田还与奇点汽车达成了“互利公约”——向奇点汽车出售电动车技术，同时拥有奇点汽车新能源积分的优先购买权。
曾经与蔚来、威马齐名的奇点汽车，近来成绩不甚理想。在量产车迟迟难产、又经历了去年下半年的资金困境以后，奇点汽车在上海车展上凭借全新战略车型iC3的概念车又展现出蓬勃生机，似乎在宣告着作为新势力独角兽之一的生命力。而向丰田购买的电动化技术，正是奇点打造微型电动车iC3的底气所在，有丰田这位重量级的技术大咖鼎力相助，相信奇点汽车从PPT上走下来，真正实现量产的那一天也会早点儿到来。
当然，这次交易对于丰田来说，自然也是盈利买卖。最近生效的双积分政策要求汽车生产商需生产或出售一定比例的新能源汽车，而未能达到新能源汽车积分比例的车企必须从其他有富余的生产商手中购买积分，否则将面临处罚。作为一直以来以燃油车和混动车型为主的丰田，显然是积分榜上的“差生”，从奇点汽车那里购买新能源积分，也是为在中国市场站稳脚跟解除后顾之忧。
那么，这一次双方的合作，到底谁更占便宜？
不过，这不重要，重要的是眼看电动车市场越发火热，相信会有越来越多的实力战将加入到这场开局之战中来，作为旁观者，我们倒是乐意看到这种万马奔腾的局面，因为竞争对产品的推动力越强，成熟的新能源市场便越早到来。
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